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上海铁路南站工程组织设计(DOC66页)

上海铁路南站位于柳州路、沪闵高架、桂林路及石龙路围成的区域之中，北与地铁一号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的线连通，西与运行中的沪杭线接轨。站屋总面积较大，屋熙高约为一定高度，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下暨才境透屋中间标高平台主要通过抗震缝分开。

该工程地基基础主站屋面拟采用独口桩基湿台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不照函地道。桩基形式应尽可能采式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起品￥手的盗1。标高的平台主要用作候车大厅，且四周与标高平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。

标高平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝土。为尽量减小标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到标高环形平台长度很长，初步考虑留设条施工后浇带。屋面结构采用肋向穹顶结构。

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在施工部署方面，上海铁路南站工程采取分区段、分层次的施工策略，确保各工序有序衔接。整个工地被划分为核心区、过渡区和外围区三个主要施工区域，每个区域配备专职负责人，统一协调施工进度和资源调配。施工队伍按照专业分工，包括土建、钢结构、机电安装和装饰装修等多个班组，各班组之间建立定期沟通机制，及时解决交叉作业中出现的问题。

施工现场平面布置充分考虑了场地限制和周边环境因素。在沪杭线一侧设置了专门的隔音屏障，减少列车运行对施工的干扰；在靠近居民区的一侧，安装了降尘设备和噪音监测装置，确保施工对周边环境影响降至最低。临时设施包括办公区、生活区、材料堆放区和加工区，各功能区之间保持合理距离，既方便管理又确保安全。

施工进度计划采用网络图和横道图相结合的方式编制，将整个工程分解为基础工程、主体结构、屋面系统、机电安装和装饰装修五个主要阶段。关键线路上的工序严格控制时间节点，如地铁连接段的施工安排在夜间进行，避免影响日间交通；钢结构吊装则选择风力较小的时段作业，确保施工安全。整个工程计划设置多个里程碑节点，每个节点完成后进行质量验收和进度评估，为后续工序创造条件。

在资源配置方面，项目部根据施工高峰期的需求，合理调配人力、机械和材料资源。高峰期预计投入各类施工人员约800人，主要机械设备包括塔吊、混凝土泵车、钢结构吊装设备等，均提前进行检修和保养，确保施工期间正常运行。材料供应建立绿色通道，对钢材、混凝土等大宗材料实行分批进场，既保证施工需要又避免现场积压。

上海铁路南站工程组织设计(DOC66页)

工程质量管理是上海铁路南站项目的重中之重，项目部建立了全方位的质量保证体系。从材料进场到工序验收，每个环节都设有专人把关，严格执行三检制——自检、互检和交接检。特别是对于钢结构焊接、混凝土浇筑等关键工序，不仅要求施工人员持证上岗，还安排专业质检员全程旁站监督，确保每一道工序都符合设计要求和规范标准。项目还引入了第三方检测机构，对隐蔽工程和重要结构部位进行独立检测，为工程质量再添一道保险。

安全文明施工贯穿于工程建设的全过程。施工现场实行封闭式管理，入口处设置实名制通道，所有人员必须佩戴安全帽、穿反光背心才能进入作业区。针对高空作业、大型设备吊装等危险性较大的分项工程，项目部编制了专项施工方案，并组织专家论证，确保方案科学可行。施工现场还配备了完善的消防设施和应急救援设备，定期组织消防演练和应急疏散演练，提高全体人员的安全意识和应急处置能力。在文明施工方面，工地设置了洗车槽和沉淀池，出场车辆必须冲洗干净，防止带泥上路；施工现场的主要道路全部硬化处理，并安排专人清扫洒水，有效控制扬尘污染。

技术创新为上海铁路南站工程注入了活力。项目团队积极应用BIM技术，通过建立三维模型，提前发现并解决了设计中可能存在的碰撞问题。在钢结构施工中，采用了模块化吊装技术，将屋盖系统分成若干个单元在地面组装，然后整体吊装就位，既提高了施工效率，又保证了安装精度。混凝土工程则采用了自密实混凝土技术，有效解决了钢筋密集区域的浇筑难题。这些新技术的应用，不仅提升了工程质量，也缩短了施工周期，为类似大型交通枢纽工程积累了宝贵经验。