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路桥工程福建材2025年

不同转角下系杆拱桥线形控制及力学分析

陈俊宇1，刘世忠1，邓方春²，张文星，张利维4，姜宁1

（1.兰州交通大学，甘肃兰州730070；

2.福建省交建集团工程有限公司，福建厦门361021；

3.厦门恒发建设有限公司，福建厦门361104；

4.宁夏公路管理中心，宁夏银川750011）

摘要以福建省某60m跨钢管混凝土下承式系杆拱桥工程施工控制为例，分析了该桥为适应线路顺坡需求在竖

直平面内整体旋转后对其预拱度设置及其动力特性的影响；推导了在不同转角角度下拱肋轴线为二次抛物线的空间

位置控制坐标公式。为准确模拟该桥纵横梁体系的受力，在得到旋转前后拱肋的理论位置和设计要求系杆拱桥整体

旋转后吊杆仍然铅直的条件下，利用Midascivil建立了精细化格子梁有限元仿真模型，计算了不同转角下的拱肋预拱

度设置值对自振特性及整体稳定性的影响规律。结果表明，顺桥向竖向平面内的转角对于拱肋挠度的影响较大，旋

转后最大挠度位置的水平坐标向靠近旋转中心偏移了接近4~5m，因而在拱肋安装时必须精确设置不对称预拱度，才

能达到期望的设计线形；5°的平面内竖直转角对主梁挠度、基频的影响在工程误差容许范围之内；随拱肋横桥向平

面内倾角的变化，其拱肋整体稳定性随之提高。

关键词下承式系杆拱桥；整体旋转；预拱度；有限元参数分析；钢管混凝土

0构件损伤13]。然而,鲜有为适应线路走向,将系杆拱桥

引言

通过整体旋转一定角度（吊杆仍垂直于地面）,对其施

系杆拱桥兼有简支梁桥和拱桥的特点[1-21,近年

来，因其地基适应能力强和跨越能力大的优点在国内工过程及其力学特性造成影响的研究。因此，本文针

对系杆拱桥整体旋转使得具有拱座高差情形下的预拱

外被广泛采用[3-4]。伴随着许多新技术、新成果，特别

度设置进行计算与参数分析，在考虑拱桥顺桥向竖平

是钢管混凝土技术、泵送混凝土工艺、预应力技术以

面内存在转角的情况下，推导转动后的拱肋位置计算

及各种施工技术的发展[5-6],钢管混凝土系杆拱桥作为

公式，计算预拱度设置数值，并绘制预拱度曲线图，对

一种大跨度结构的系杆拱桥具有广阔的发展前景[7-8]。

转角对其力学特性产生的影响进行比较分析。

该类拱桥的拱肋是钢管内填充混凝土而形成的劲性受

1工程背景

力结构，由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨

新机场莲河片区滨海公园大道内湖大桥60m跨采

胀，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土

用下承式系杆拱桥（图1）,拱肋采用椭圆形钢管混凝

的抗压强度。

土，横向2片平行拱肋，拱肋中距20.5m，拱肋间设置3道

设置拱肋预拱度[9-12]消除施工过程各种变形,保证

风撑。拱轴线为二次抛物线，跨比1/4.5，系梁高1.9m；

系梁及拱肋中线在成桥状态达到设计预期状态，从而

端横梁采用实心截面，宽2.24m，高度2.4、2.1m2种；中横

使得桥梁运