公路土工试验规程.docxVIP

公路土工试验规程

第一章总则

一、规程目的与依据

本规程旨在规范公路工程中土工试验的操作流程、技术要求与质量控制标准，为公路地基处理、路基填筑、边坡防护等工程设计与施工提供准确可靠的土性指标。试验结果的科学性直接关系到公路工程的承载能力、稳定性与耐久性，是保障工程质量的核心技术支撑。

本规程依据《中华人民共和国标准化法》《公路工程质量检验评定标准》等法律法规，结合交通运输部《关于下达2013年度公路工程行业标准制修订项目计划的通知》（厅公路字〔2013〕169号）要求，在总结近十年公路土工试验技术成果的基础上修订而成，全面贯彻绿色、安全、环保、高品质的建设理念。

二、适用范围

本规程适用于各等级公路工程中地基土、填筑土、边坡土及特殊土（膨胀土、盐渍土、冻土等）的物理性质、力学性质、化学性质及特殊性能试验。无论是新建公路的勘察设计阶段、施工过程中的质量控制，还是既有公路的养护改造检测，均应遵循本规程执行。

对于特殊地质条件下的专项试验，若本规程未作明确规定，可参照国家现行相关标准，但需在试验报告中注明依据来源。

三、核心原则

代表性原则：土样采集应涵盖工程区域内不同土层、不同深度的典型土体，确保试样能够真实反映场地土的整体工程特性。严禁随意取样或选择性取样，对分层明显的土层应分层采集试样并单独标识。

准确性原则：试验仪器必须经法定计量机构检定合格且在有效期内，仪器精度应符合试验方法要求。试验人员需经专业培训考核，严格按照操作步骤执行，记录数据应真实、清晰、完整，不得随意涂改。

可重复性原则：同一试验项目应进行平行试验（通常不少于2次），平行试验结果的偏差需符合本规程规定的允许差值。当偏差超出限值时，应分析原因并重新试验。

环保安全原则：试验过程中产生的废液、废渣应按环保要求妥善处理，化学试剂的储存与使用需符合安全规定。试验场地应配备必要的安全防护设施与应急器材。

四、规程修订主要变化

相较于原《公路土工试验规程》（JTGE40-2007），本次修订重点调整内容如下：

新增试验项目：纳入土的最大承载比试验、干湿/冻融循环条件下回弹模量试验、动态回弹模量试验、盐渍土盐胀与溶陷试验及冻土冻胀力试验等7项内容，以适应复杂环境下公路工程的技术需求。

删除过时方法：取消含水率试验比重法、密度试验电动取土器法、砂类土直剪试验等5项实用性低或技术落后的试验方法，优化试验体系。

格式优化：合并不同试验中重复性的仪器描述与操作步骤，精简篇幅的同时保持内容的完整性与逻辑性。对条文说明进行局部修订，增强可操作性。

第二章术语与符号

一、核心术语

含水率（watercontent）：土中水的质量与土颗粒质量的比值，以百分率表示。本规程统一采用含水率替代原含水量表述，与国内行业标准及教科书保持一致。该指标是反映土干湿状态的核心物理参数，直接影响土的密度、强度等性质。

密度（density）：单位体积土的质量，包括湿密度、干密度、饱和密度和浮密度四种概念。其中干密度（单位体积干土颗粒的质量）是控制路基填筑质量的关键指标，饱和密度则用于计算土的浮力效应。

孔隙比（voidratio）：土的孔隙体积与固体颗粒体积的比值，无量纲。孔隙比越小，土体越密实，工程性质越好。可通过含水率、湿密度和土粒比重换算得出，是土的重要物理计算指标。

土粒比重（specificgravityofsoilparticle）：土颗粒质量与4℃蒸馏水质量的比值，数值上等于土粒密度与4℃水密度的比值。该指标取决于土的矿物成分，同一地区同类土的比重相对稳定，但有机质土的比重通常低于2.4。

级配（gradation）：土中各粒组的相对含量，通过不均匀系数（Cu）和曲率系数（Cc）评价粒径分布特征。级配良好的土颗粒搭配合理，压实后密实度高，透水性小，是理想的路基填料。

稠度界限（consistencylimit）：黏性土随含水率变化在不同状态间转换的界限含水率，包括缩限、塑限和液限。塑性指数（液限与塑限差值）反映土的可塑性范围，液性指数则用于判断天然土的软硬状态（坚硬、硬塑、可塑等）。

承载比（CBR）：表征土基材料承载能力的指标，以贯入量2.5mm（或5mm）时的单位压力与标准压力的比值表示。CBR值越大，土的承载能力越强，是路基压实质量控制的重要依据。

回弹模量（resilientmodulus）：土在重复荷载作用下产生的弹性变形与应力的比值，反映土的弹性变形特性。动态回弹模量试验可模拟车辆荷载作用下土基的变形响应，为路面结构设计提供关键参数。

二、常用符号

符号

含义

单位

ω

含水率

%

ρ

湿密度

g/cm3

ρd

干密度

g/cm3

Gs

土粒比重

-

e

孔隙比

-

n

孔隙率

%

LL（ωL）

液限

%

PL（ω