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第５１卷第１１期山西建筑Ｖｏｌ．５１Ｎｏ．１１
·１４６·２０２５年６月Ｊｕｎ．２０２５
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２５．１１．０３２
ＤＯＩ：
连续变截面隧道安全影响评估及施工技术研究
１１２
廖保林，鲜述胜，杨淇
（１．成都成铁工程项目管理有限公司，四川成都６１００００；
２．成都大西南铁路监理有限公司，四川成都６１００８２）
摘要：随着隧道工程的不断发展，越来越多的变截面隧道涌现，大幅度增加了施工难度。以石家湾隧道为工程背景，结
合数值模拟的方式，介绍了连续变截面施工工法和二次衬砌施工技术，分析评价了连续变截面段隧道的安全性。研究结
果表明：大跨Ｂ，Ｃ断面将原施工工法转换为ＣＤ法，能够快速贯通隧道，满足运梁需要；隧道预沉降值与隧道截面成正
比，截面增加则导致预沉降增大，受开挖工法影响，左边墙位置安全系数最小，可适当加强该处支护，保障初期支护结构
安全稳定；短距离连续变截面段二衬施作，选择了满堂脚手架设计，方案满足规范要求，通过验算。
关键词：变截面；大断面；安全性；满堂脚手架
中图分类号：ＴＵ９９７，Ｕ４５８．１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２５）１１－０１４６－０４
文章编号：
在我国隧道建设过程中，绝大多数隧道为相同断ＤＫ０＋６６０与牵出线特大桥大里程端相连，出口
面隧道，但随着生产和特定功能的需要，越来越多的变ＤＫ１＋２１５与综合物流基地相接，全长５５５ｍ，隧道洞顶
［１－３］
截面隧道涌现出来。分岔隧道利用的便是变截面最大埋深约７１ｍ。隧址区属低山缓丘地貌，洞身穿越
隧道独特的适用性，同时变截面隧道还具有良好的抗侏罗系中统上沙溪庙组（小Ｓ）泥岩、砂质泥岩、泥质砂
［４］
断层性能，能有效减小断层对隧道的影响。岩夹砂岩，局部夹煤线、石膏，总体而言，隧道工程地质
近年来，许多学者针对变截面隧道的力学特性和条件较差。
［５－８］［９］
施工技术进行了研究，王建秀等研究了小断面为满足综合物流基地货运需求，隧道设计为分岔
扩挖大断面施工过程中对隧道结构的位移和应力的影隧道，包括正线和预留货运线，其中预留货物线Ｄ１Ｋ１＋
［１０］
响情况，并针对影响效应提出了控制对策。姜旭东根０００—Ｄ１Ｋ１＋０７７．７５区段与正线合修，Ｄ１Ｋ０＋０７７．７５
据变截面段大跨度断面现场监测结果，结合数值模拟探区段为预留单线隧道，该部分与正线同步施工。隧道
［１１］
讨了过渡段对控制围岩稳定的积极作用。李涛等通断面经过三次加宽以达到正线与货运线分离的目的，
过理论解析推导了变截面隧道开挖过程中地表沉降公隧道开挖净空宽度由９．６０ｍ加宽至１３．４４ｍ，１６．１８ｍ
式，理论计算值与现场实测值具有良好的一致性。和２０．２２ｍ，其中大跨Ａ型断面长４０ｍ；大跨Ｂ断面长
通过上述文献，可以发现对于变截面隧道的力学１９ｍ；大跨Ｃ断面长１８ｍ，隧道平面见图１。
特性和施工工序优化已经有了不少研究成果，也为变
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