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第42卷第4期山西建筑VoI．42No．4

2016年2月SHANXIARCHITECTUREFeb．2016·135·

文章编号：1009—6825(2016)04—0135-04

粒料基层沥青路面有限元和力学响应分析★

马骁尧高启聚

(苏州科技学院土木工程学院道路工程研究中心，江苏苏州215011)

摘要：利用有限元分析法，比较分析了粒料基层沥青路面和半刚性基层沥青路面的力学特性，计算了34种具有代表性的粒料基

层路面结构的主应力，研究结果表明：粒料基层较半刚性基层会产生更大的路表弯沉i而半刚性基层层底拉应力比粒料基层大得

多，同时得到粒料基层、底基层主应力分布规律及分布范围。

关键词：粒料基层，力学特性，有限元，主应力

中图分类号：15416．217文献标识码：A

半刚性基层由于强度高，变形小，能有效减少车辙的产生，与1有限元模型

我国交通量大和超载严重的情况相适应，因而在我国得到了广泛结合路面结构特点，利用弹塑性理论和有限元力学分析方

应用。但是由于半刚性基层受温度和水分的影响较大，易产生干法，对沥青路面结构做如下假定：

缩和温缩裂缝而形成路面反射裂缝。与半刚性基层相比较，粒料1)路面结构各层均为均质弹性体系；2)层间接触均为连续；

基层造价较低，且不受温度和水分的影响而产生裂缝，不会导致3)沿路的行车道和宽度方向两边均为固定，无侧向位移；4)路基

沥青路面早期损害的发生。因此在国外得到了广泛应用，尤其是深度为无穷大，但在计算时取有限深度，且模型底面边界条件沿

欧美等发达国家。但是，粒料基层属于典型的弹塑性材料，在交竖直方向无位移。车辆荷载为我国目前设计标准采用的双轮组

通荷载的反复作用下，会产生较大的永久变形，导致车辙现象出单轴载BZZ一100kN，如表1所示，作用在路面上的车轮荷载视作

现，从而影响行车的安全性和舒适性。因此充分认识粒料基层沥静荷载。

青路面的结构特点和力学特性，有针对性地进行粒料基层路面结表1设计轴载参数

构设计，促进粒料基层在我国的广泛运用具有重要意义。设计轴载／kNl轮胎接地压力／MPa{单轮接地当量圆直~,／mmI两轮中心B巨／mm

近年来，国内许多研究人员曾对粒料基层受力特点进行研tO0f070l213．0f319．5

究。陈静等…利用ANSYS软件建立路面有限元模型，将路面结由于道路在深度方向和行车方向为无限长，行车道宽度方向

构简化为沥青面层、粒料基层和地基三个部分建立模型，材料参相对较长，根据多次计算表明，在道路深度、宽度和行车道宽度方

数模假定为线弹性。结果显示：不论结构层模量如何变化，最大向长度各取6m时，ABAQUS有限元单元网格受力几乎不受整体

水平拉应力和最大横向拉应力在沥青层底部与粒料基层的结合路面结构层尺寸影响，因此在计算中沿路面深度、宽度和行车方

处产生。易富等通过有限元软件分析了面层材料对底基层底向长度各取6m，建立有限元模型如图1所示。

面水平应力的影响，他认为：面层材料的类型和力学参数对沥青

混凝土路面力学响应相对较小。傅珍等运用BISAR程序分析

了沥青路面结构参数对基层底面应力的影响，指出各因素对基层

层底拉应力影响显著性程度不一样，基层与底基层模量的变化对

基层底面应力影响显著。白继东以实测路面弯沉反算路面模量

用于路面结构层ANS~S三维有限元建模中，结果显示：级配碎石层

顶面压应力计算值大于实测值。他认为：级配碎石基层的应力水平

较低，不会产生剪切破坏；层顶压应力计算值稍大可能是弹性模量图1路面结构层有限元模型示意图

非线性和行车荷载为动荷载而模拟为静力状态差异而引起的。计算点位置为单圆荷载圆心处O点、单圆荷载圆心内侧处