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第43卷第14期山西建筑Vol.43No.14

2017年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2017•161•

文章编号：1009-6825(2017)14-0161-03

连续刚构桥中跨合龙段顶推力研究

寇明国黄江

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088)

摘要:以姑溪河特大桥为例，对连续刚构桥中跨合龙段顶推力进行了研究，运用有限元软件计算出合龙段的顶推力，并通过对不

同顶推力下的主墩变形和内力进行对比分析,确定出合理的顶推力大小。

关键词:连续刚构桥，中跨合龙段,顶推力，主墩

中图分类号:U441文献标识码:A

由于连续刚构桥本身的受力特点，与边跨相邻的主墩，在恒及体系温差对连续刚构主墩身受力的不利影响是顶推力施加的

载作用下，两墩柱垂直力相差加大，内侧墩柱反力远大于外墩柱首要出发点[3]，具体包括以下几点：

反力,且墩顶还存在较大的弯矩;混凝土主梁收缩、徐变导致主墩1)通过施加中跨合龙段水平顶推力后产生的弯矩能尽量抵

产生向跨中方向的变形，从而在主墩顶部、底部产生较大的次弯消合龙后由主梁自重、混凝土收缩徐变等作用在墩身产生的弯

矩效应，在与体系温差的叠加下将加大对墩身的不利影响。通过矩,这样才能改善墩身受力性能，并达到控制墩身裂缝宽度及减

计算发现，当桥梁完成边跨合龙后，再在中跨合龙前对跨中合龙少主筋数量的目的。2)施加中跨合龙段水平顶推力后产生的墩

段的悬臂端施加一对反向水平推力，使主墩向边跨侧发生设定的顶预偏能部分抵消合龙后由主梁混凝土收缩徐变在主墩产生的

预偏位以抵消中跨合龙后主梁收缩、徐变产生的次内力和变位，收缩，从而达到减小主墩墩顶水平位移的效果。3)考虑了体系降

并减小次内力与体系温差组合的不利效果,从而达到改善主墩墩温作用的组合往往是控制主墩设计的关键，施加水平顶推力后会

身受力性能的目的[1]。这种中跨合龙段的顶推力对墩身有种类显著减小此控制组合值，但施加过大的水平顶推力，会导致主墩

似于“预应力”的效果。这种“预应力”对于改善矮墩连续刚构主墩身控制组合的体系温差作用可能改为体系升温作用，因此认为

墩墩身受力更为明显[2]。工程中可通过施加顶推力来优化桥墩过大的顶推力失去其意义。

断面，但这个“预应力”施加多大算合理、应遵循什么原则，目前尚因此，在不超标的前提下最大限度地实现顶推力的有利效果

未见到相关明确论述。本文结合某工程实例对刚构桥中跨合龙就是顶推力的取值原则。根据此原则，下文结合工程实例进行阐

段的顶推力进行了专门的研究。述具体应用。

1施加顶推力的原则2工程实例概况

通过有限元计算及工程实例发现，降低主梁混凝土收缩徐变姑溪河特大桥是S247(围屋路)改扩建工程的控制性节点之

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