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钢—混凝土组合梁栓钉连接件恢复力模型：试验与理论的深度剖析

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代建筑和桥梁工程的快速发展，对结构性能和材料利用效率的要求日益提高。钢-混凝土组合梁作为一种高效的结构形式，融合了钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能，在建筑和桥梁领域得到了广泛应用。它不仅能充分发挥两种材料的优势，还能有效减轻结构自重、提高承载能力、增加结构的延性和抗震性能。在建筑领域，钢-混凝土组合梁常用于高层建筑的楼盖结构，如北京长城饭店、上海金茂大厦等，通过组合梁的应用，不仅加快了建造速度，还减少了楼盖高度和重量，增加了建筑的使用空间。在桥梁工程中，钢-混凝土组合梁被大量应用于城市立交桥、跨江跨海大桥等，例如上海市南浦大桥建造的首座钢混组合梁斜拉桥，以及江苏省的一些大跨度连续梁桥中也采用了钢-混凝土组合梁结构，有效提高了桥梁的跨越能力和经济性。

栓钉连接件作为钢-混凝土组合梁的关键部件，起着传递钢梁与混凝土板之间纵向剪力和抵抗掀起作用的关键作用，对组合梁的整体性能和工作效率有着决定性影响。栓钉连接件通过将钢梁和混凝土板连接成一个整体，使两者能够协同工作，共同承受外部荷载。如果栓钉连接件的性能不佳或设计不合理，可能导致钢梁与混凝土板之间出现相对滑移或分离，从而降低组合梁的承载能力和稳定性，严重时甚至会引发结构安全事故。2015年广东省河源市粤赣高速匝道引桥、2019年江苏省无锡市312国道锡港路上跨桥以及2021年湖北省大广高速与沪渝高速花湖互通枢纽D匝道发生的桥梁事故，虽直接原因是超载车辆偏载行驶，但也反映出桥梁结构中连接件等关键部位对结构稳定性的重要影响。

在地震等自然灾害作用下，结构会承受反复的动力荷载，这对栓钉连接件的性能提出了更高的要求。栓钉连接件在地震作用下的滞回性能和耗能能力直接关系到组合梁结构的抗震性能和地震后的可修复性。深入研究栓钉连接件的恢复力模型具有重要的现实意义和理论价值。从现实角度看，我国是一个地震频发的国家，如唐山大地震、汶川大地震等给人民生命财产带来了巨大损失。在建筑和桥梁设计中，提高结构的抗震性能是保障人民生命安全和减少经济损失的关键。通过研究栓钉连接件的恢复力模型，可以为组合梁结构的抗震设计提供更准确的依据，优化结构设计，提高结构在地震作用下的安全性和可靠性。从理论层面讲，恢复力模型能够更理想化地反映栓钉连接件在重复荷载作用下位移和力的关系，考虑强度和刚度的退化规律，有助于深入理解栓钉连接件的力学行为和破坏机理，推动组合结构力学理论的发展。

1.2国内外研究现状

栓钉连接件作为钢-混凝土组合梁中的关键部件，其性能研究一直是国内外学者关注的焦点。国内外在栓钉连接件的抗剪承载力计算、恢复力模型等方面取得了丰硕的研究成果，但仍存在一些有待进一步解决的问题。

在栓钉连接件抗剪承载力计算方面，国内外学者进行了大量的试验研究和理论分析。20世纪60年代后期，轻骨料混凝土得到广泛应用，1971年J.W.Fisher通过对推出试验数据的分析，提出了可用于普通混凝土与轻骨料混凝土的栓钉抗剪承载力计算公式，为后续研究奠定了基础。各国学者在此基础上，结合本国的试验数据并考虑栓钉的不同破坏形式，提出了不同的栓钉抗剪承载力计算公式。加拿大SI6.11-1974钢结构设计规范采用了该公式，但加入了N_c\leq448A_{st}的限制；日本规范也采用该公式，并保守规定E_cf_c使用范围为345MPa-621MPa；ECCS于1981年颁布的组合结构规范规定，当h_{st}/d_{st}\geq4.2时，采用特定公式计算。我国在原GBJ17-88钢结构设计规范引入钢-混凝土组合梁设计内容，给出栓钉受剪承载力表达式，现行的GB50017-2002钢结构设计规范对栓钉承载力公式进行改进，改用栓钉材料的抗拉强度来计算其承载力，通过引入强屈系数，提高了栓钉承载力设计值，方便了设计和施工。然而，这些研究大多集中在普通强度混凝土，对于高强混凝土等特殊材料的栓钉抗剪承载力研究相对较少。

在栓钉连接件恢复力模型研究方面，国外学者起步较早，提出了多种模型。早期的模型主要基于弹性理论，随着研究的深入，考虑非线性因素的模型逐渐被提出。例如，一些学者通过试验研究，建立了基于能量耗散的恢复力模型，能够较好地反映栓钉连接件在循环荷载下的滞回性能。国内学者也在这方面进行了大量研究，结合国内的工程实际和材料特点，对国外的模型进行改进和完善。有学者通过对栓钉推出试件进行低周反复加载试验，分析栓钉连接件的滞回性能和破坏特征，提出了适合我国国情的恢复力模型。但目前的恢复力模型仍存在一定局限性，对于复杂受力状态下栓钉连接件的性能模拟不够准