SolidWorks有限元分析结构疲劳分析方法介绍.pdfVIP

1.概述-疲劳失效危害

•19世纪30-40年代，英国铁路车辆轮轴在轴肩处多次发生破坏；

•1954年,英国慧星号喷气客机坠入地中海（机身舱门拐角处开裂）；

•1967年，西弗吉尼亚的PointPleasant桥倒塌，46人；

•1980年,英国北海Kielland号钻井平台倾复，38人；

•1996年，2379次货物列车，轮轴颈卸荷槽处断裂后脱轨；

•2002年，611号班机飞往途中高空坠毁，225人。

1.概述-疲劳失效危害

在汽车上，大约有90%以上的断裂可归结为零件的疲劳失效。

疲劳失效是汽车零件常见及危害性最大的一种失效方式。

疲劳损坏多发生在承受交变载荷的车架、钢板弹簧、螺旋弹簧、轴和

杆类零件。

F6前轮球轴断裂

“断轴门”

双横臂式前悬挂：广本雅阁、马6、北奔-戴克克莱斯勒300C

雅阁、F6，其球头方向是向上的，属下挂式，承受车重，过度疲

凯美瑞、锐志、F6、雅阁

劳。

马6、奔驰等采用是下压式。

1.概述-疲劳的定义

•零件或构件由于交变载荷的反复作用，在它所承受的交变应力尚未达到静

强度设计的许用应力情况下就会在零件或构件的局部位置产生疲劳裂纹并

扩展、最后突然断裂。这种现象称为疲劳破坏

•Theprocessofprogressivelocalizedpermanentstructuralchange

occurringinamaterialsubjectedtoconditionswhichproducefluctuating

stressesandstrainsatsomepointorpointsandwhichmayculminatein

crackorcompletefractureafterasufficientnumberoffluctuations.——

ASTME206-72

•在某点或某些点承受扰动应力，且在足够多的循环扰动作用形成裂纹

或完全断裂的材料中所发生的局部永久结构变化的发展过程，称为疲劳

1.概述-疲劳的特征及疲劳研究的主要内容

•扰动应力（交变应力）载荷谱的描述与简化

只有在扰动应力作用下，疲劳才会发生

•高应力局部应力集中细节处的应力应变

破坏于高应力、高应部

•裂纹疲劳裂纹萌生和扩展的机理和规律（基础性研究）

疲劳损伤的结果是形成裂纹

•发展过程疲劳预测与抗疲劳设计方法（应用性研究）

疲劳是从开始使用到最后破坏的发展过程

1.概述-疲劳破坏与传统静力破坏的本质区别

静力破坏疲劳破坏

一次最大载荷作用下的破多次反复载荷作用下的破坏

坏

小于屈服极限或强度极限远小于静强度极限甚至小于屈服极限就可能破

不发生破坏坏

通常产生明显的塑性变形通常没有外在宏观的显著塑性变形，破坏形式

像脆性破坏，不易察觉

断口粗粒状或纤维状两个区域特征：平滑区，粗粒状或纤维状

抗要取决于材料本身抗力与材料的组成、构件的形状或尺寸、表面

加工状况、使用条件及外部工作环境有关

1.概述-疲劳破坏的机理和发展过程

交变应力引起金属原子晶格的位错

→位错，形成分散的微裂纹

→微裂纹沿结晶学方向扩展（大致沿最大剪应力方向形成滑移