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南渝铁路概况与建设意义

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01.02.03.

线路基础信息建设背景与必工程技术特征

要性

04.05.06.

运输服务能力区域联动价值未来发展规划

01

线路基础信息

线路定位与功能定位

01国家干线铁路网络重要组成部分

南渝铁路作为连接西南与华中地区的关键通道，被纳入《中长期铁路网规划》中的八纵八横高速铁

路主通道，承担区域客货运骨干功能。

02复合型运输功能设计

线路采用客货共线模式，设计时速200-250公里，既满足城际高铁动车组运营需求，又保留普速列

车和货运列车通行能力，实现运输效能最大化。

03区域协同发展纽带

通过衔接成渝城市群与长江中游城市群，促进产业梯度转移和资源优化配置，支撑西部大开发和中部

崛起战略实施。

起止点与地理走向

南端起于南宁东站枢纽

线路自广西壮族自治区首府南宁市向东引出，经柳州、桂林等桂北重要城市，穿越南岭

山脉进入湖南境内。

北端终至重庆西站

经湖南永州、邵阳、怀化等市，穿越武陵山区进入重庆境内，最终接入重庆主城铁路枢

纽，全线运营里程约850公里。

复杂地形穿越工程

线路需跨越珠江、沅江、乌江三大水系，穿越喀斯特地貌区、南岭山脉和武陵山脉三大

地质单元，桥隧比高达65%以上。

关键站点分布概况

区域性枢纽站点布局

设置南宁东、柳州、桂林北、永州、怀化南、重庆西等

6个一级枢纽站，每个站点均配备动车存车场和综合维

修工区。

重点城市衔接站点

在来宾、全州南、邵阳北、黔江等20个地级市设二级

客运站，实现沿线城市全覆盖，站间距控制在40-60

公里范围内。

特殊功能站点配置

在融安、通道、秀山等关键节点设置越行站和货运编组

站，满足列车交会调度和物流集散需求，提升线路整体

运营效率。

02

建设背景与必要性

国家战略布局支撑

融入“一带一路”倡议

南渝铁路作为连接西南与中南地区的重要通道，强化了陆海新通道的枢

纽功能，推动内陆开放型经济高地建设。

完善“八纵八横”高铁网

项目填补了成渝城市群与长江中游城市群间的快速客运空白，优化国家

高速铁路骨干网络布局。

落实西部大开发战略

通过改善西南地区交通基础设施，促进资源要素跨区域流动，缩小东西

部发展差距。

区域经济发展需求

促进成渝双城经济圈协同

缩短重庆与南充、达州等沿线城市的时空距离，加速产业分工协作，形成2小时经济圈

辐射效应。

带动秦巴山区脱贫振兴

线路途经多个原贫困县区，通过“交通+旅游+特色农业”模式激活县域经济，巩固脱贫

攻坚成果。

优化区域物流体系

构建公铁联运大通道，降低川东北地区大宗货物运输成本30%以上