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VehicleTractivePerformance
1.0引言
汽车动力性定义
在良好、平直的路面上行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
主要研究内容：
分析受力;
建立行驶方程式;
以图、表（或编程）的形式，按汽车动力性评价指标，确定汽车的动力性。
MaximumSpeed
1
AccelerationTime
2
MaximumGradability
3
EvaluationCriteriaofVehiclePerformance
最大车速umax
加速时间t
最大爬坡度imax
4
2.1汽车动力性评价指标
超车加速时间
以最高挡或次高挡，以amax加速至某一高速所用的时间。
原地起步加速时间
由I或II挡起步，以amax，并考虑换挡时间，一般用0～400m或者0～100km/h的时间表示原地起步的加速时间。
Accelerationtime
加速时间评价方法
01
最高车速
最高车速，是指汽车在平直的、良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的平均最高行驶车速。
Max.Speed
02
03
汽车加速过程曲线
轿车的原地起步加速过程曲线
－商用车30％或16.5º；
02
轿车最高车速较大，且通常在良好的市区道路行驶，可爬坡度很大。
04
以满载、良好路面上的imax来表示。
01
－越野汽车60％或31º；
03
有的国家要求汽车在常遇坡道上汽车必须保持的速度表明其加速能力。
05
MaximumGradability
爬坡能力的评价
轻型客车动力性指标限值
2.2汽车驱动力和行驶阻力
汽车动力传递路线：发动机→离合器→变速器→副变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮边减速器→车轮
一、汽车的驱动力
TractiveForce
定义：
用Ft-ua曲线图来全面地描述汽车的驱动力。若已知外特性曲线、传动系速比、传动系机械效率就可求计算驱动力。
汽车的驱动力图
二、汽车行驶阻力
滚动阻力Ff:轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。
轮胎径向变形曲线
滚动阻力系数
轮胎内部摩擦产生迟滞损失，这种损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。
滚动阻力系数
车轮在一定条件下，滚动所需要推力Fp1与负荷W1之比，即单位重力的推力：
1
滚动阻力系数
2
01.
阻力偶用滚动阻力描述
02.
滚动阻力无法在受力图上画出，它是一个数值，在受力图上它是切向反力。
03.
在实际计算时，可不必考虑阻力偶，而用滚动阻力替代
滚动阻力系数的试验确定法
01
牵引法、滑行法和转鼓法
02
对f的影响因素
速度ua对f的影响
03
轮胎的结构、材料、帘线对f的影响也很大。子午线轮胎f小，天然橡胶f低。
f的经验公式
驱动轮受力图
真正驱动车轮前进的力是地面切向反力Fx2。其在数值上等于汽车驱动力Ft与滚动阻力Ff之差。
01
驱动力与地面纵向（切向）力
02
定义：汽车直线行驶时受到的空气阻力在汽车行驶方向上的分力。
01
分类：压力阻力和摩擦阻力
02
压力阻力：汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向的分力。主要由形状阻力、扰动阻力、内循环阻力及诱导阻力组成。
03
摩擦阻力：由于空气的粘性在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。
04
（二）空气阻力
1
其中压力阻力分为：
2
形状阻力：主要与汽车的形状有关，约占58％。
3
干扰阻力：汽车突出部件，如后视镜、门把手、导水槽、驱动轴、悬架导向杆等，约占14％。
4
内循环阻力：发动机冷却系、车身通风等气流流过汽车内部，占12％。
5
诱导阻力：空气升力在水平方向的分力，占7％。
6
摩擦阻力：9％。
01
影响Fw的因素：CD和A
02
由于乘坐空间的制约A变化不大
03
但CD变化较大，1950~70年CD=0.4~0.6
04
1990年CD=0.25~0.40
05
概念车CD=0.2
06
CD大小对轿车（高速）汽车的性能影响极大
07
如：上海大众帕萨特(Passat)CD=0.28
08
空气阻力Fw正比于
09
气流相对运动的动压力：
前部低，
过渡平滑，
后部加扰流板，
掠背式，
底部导流，平整化，向后应逐步升高，
整车俯视形状为腰鼓式，
改进通风进口、出口位置，
商用车顶部安装导流罩系统。
降低的要点
CD
汽车降低空气阻力的基本思路
（三）坡道阻力
（四）加速阻力
Fj－汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，即为加速阻力。
三、汽车行驶方程式
从动轮受力分析
从动轮受力分析（续）
驱动轮受力分析
驱动轮受力分析（续）
车体受力分析
车体受力分析（续）
转动质量换算系数
汽车驱动力-行驶阻力平衡
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