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基于响应面法的正交异性钢桥面铺装层多目标优化设计研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着交通基础设施建设的不断发展，大跨径桥梁作为跨越江河、海湾等障碍的重要交通枢纽，在现代交通网络中发挥着至关重要的作用。正交异性钢桥面因其自重轻、跨越能力大、施工速度快等显著优点，在大跨径桥梁建设中得到了广泛应用，成为现代桥梁工程的重要发展方向之一。例如，著名的港珠澳大桥，其钢箱梁长度超过15km，大量采用了正交异性钢桥面结构，展示了这一结构形式在大型桥梁工程中的卓越性能和应用潜力。

然而，正交异性钢桥面铺装层在实际使用过程中却面临着诸多严峻的问题。由于正交异性钢桥面板具有独特的柔性支撑体系，在交通轮载的反复作用下，局部会发生频繁且明显的反复弯曲变形。对于一些大跨径桥梁，在风和重载交通的耦合作用下，这种局部变形更为显著。这使得桥面铺装材料承受着巨大的应力和应变，容易引发疲劳开裂、铺装层失稳等病害。据统计，国内多座采用正交异性钢桥面的桥梁，通车仅10余年，桥面顶板就出现了不同程度的开裂现象，严重影响了桥梁的使用寿命和行车安全。

同时，钢桥面板与沥青混凝土铺装层之间存在着较大的弹性模量差异，两者的弹性模量相差超过100倍，而桥面铺装层厚度一般仅为6-8cm。在如此有限的厚度范围内，要确保沥青铺装与桥面板保持良好的整体性和协同变形能力，是钢桥面铺装面临的一大技术挑战。此外，钢桥面铺装的工作环境较为恶劣，由于钢结构的易吸热、导热与箱梁的储热效应，桥面铺装的温度要高于普通路面5-10℃，高温持续时间延长，这对沥青混凝土铺装的抗重载能力提出了更高的要求。而且，水进入层间后无法通过下渗散失，积聚在层间的水在振动、温度作用下向四周扩散，会劣化层间材料、侵蚀钢结构，进而引发大面积的脱层和推移破坏。

为了解决这些问题，对正交异性钢桥面铺装层进行优化设计显得尤为迫切。通过优化设计，可以有效改善铺装层的受力性能，提高其抗疲劳、抗开裂和抗变形能力，延长铺装层的使用寿命，减少维修和更换成本，保障桥梁的安全运营。

响应面法作为一种高效的优化设计方法，在众多领域得到了广泛应用。它能够通过试验设计和数据分析，建立响应变量与多个因素之间的数学模型，从而快速准确地找到最优解。在正交异性钢桥面铺装层优化设计中，响应面法具有独特的优势。它可以综合考虑多个设计参数对铺装层性能的影响，如铺装层厚度、材料弹性模量、层间接触状态等，通过建立响应面模型，直观地展示各参数之间的交互作用，为优化设计提供科学依据。与传统的试错法相比，响应面法能够大大减少试验次数和计算成本，提高优化效率，具有重要的理论意义和工程应用价值。

1.2国内外研究现状

1.2.1正交异性钢桥面板研究进展

正交异性钢桥面板自20世纪中叶被引入桥梁结构以来，其结构设计和力学性能分析一直是国内外学者研究的重点。早期的研究主要集中在正交异性钢桥面板的基本力学特性，如在均布荷载和集中荷载作用下的应力分布和变形规律。随着计算机技术和有限元方法的发展，学者们能够建立更加精细化的有限元模型，深入研究钢桥面板在复杂荷载工况下的力学行为，包括考虑温度效应、车辆动力荷载等因素的影响。

在结构设计方面，研究主要围绕如何优化钢桥面板的构造形式，以提高其承载能力和疲劳性能。例如，对纵肋、横肋的布置形式、尺寸参数以及连接方式进行优化，以减少应力集中，提高结构的整体性能。一些研究提出了新型的正交异性钢桥面板结构形式，如带半开口纵肋的正交异性钢桥面板，通过试验和数值模拟分析，验证了其在改善钢桥面板受力和提升耐久性方面的优势。

然而，目前的研究仍存在一些不足之处。尽管对钢桥面板的力学性能有了较为深入的理解，但在实际工程中，由于钢桥面板的构造复杂，且受到多种因素的综合影响，其疲劳开裂问题仍然难以完全避免。此外，对于一些新型结构形式的正交异性钢桥面板，其设计理论和方法还不够成熟，需要进一步的研究和实践验证。

1.2.2钢桥面铺装层优化设计研究现状

钢桥面铺装层的优化设计是近年来桥梁工程领域的研究热点之一。国内外学者采用了多种方法对钢桥面铺装层进行优化，包括理论分析、数值模拟和试验研究等。

在理论分析方面，主要是基于弹性力学、材料力学等基本理论，建立钢桥面铺装层的力学模型，分析铺装层在不同荷载和边界条件下的应力、应变分布规律，为优化设计提供理论基础。例如，通过建立层状弹性体系理论模型，研究铺装层厚度、弹性模量等参数对铺装层力学性能的影响。

数值模拟方法在钢桥面铺装层优化设计中得到了广泛应用。借助有限元软件，如ANSYS、ABAQUS等，能够建立精确的钢桥面铺装层有限元模型，模拟实际工程中的各种工况，分析不同设计参数对铺装层力学性能的影响。通过数值模拟，可以快速、准确地获得铺装层的应力、应变和位移等结果，为优化设计提供数据支持。