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第４６卷第２０期山西建筑Ｖｏｌ.４６Ｎｏ.２０

２０２０年１０月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＯｃｔ.２０２０８９

文章编号:１００９￣６８２５(２０２０)２０￣００８９￣０３

临近地下构筑物的地下连续墙成槽稳定性分析

张俊平

(中铁二局第六工程有限公司ꎬ四川成都６１００００)

摘要:针对成槽稳定性问题ꎬ建立了二维有限元模型ꎮ对有限土体的粘聚力、内摩擦角和宽度对成槽稳定性的影响进行了数值

模拟分析ꎬ并结合工程实际进行分析ꎮ结果表明:随着粘聚力和内摩擦角增大ꎬ安全系数先变大后变小ꎬ存在一个最优解ꎻ成槽稳

定性随着有限土体的宽度的增大而增大ꎬ并且给出宽度为１ｍꎬ２ｍꎬ３ｍꎬ４ｍ时的开挖面最大位移随土的性质的变化曲线ꎬ为地下

连续墙的设计和施工提供参考ꎮ

关键词:临近地下构筑物ꎬ有限土体ꎬ槽壁稳定性ꎬ数值模拟

中图分类号:Ｕ２３１.４文献标识码:Ａ

１概述在Ｐｌａｘｉｓ２Ｄ中ꎬ土体单元选用１５节点高阶三角形平

面应变单元ꎬ地下连续墙选用板单元ꎬ墙土之间的接触采用

我国城市众多ꎬ人口密集ꎬ中心城市的高度开发和人口

界面强度折减因子Ｒｉｎｔｅｒ定义ꎮ槽内泥浆采用等效荷载进

的高度集中ꎬ使得交通出行总量急剧增加ꎮ城市地铁发展

行计算ꎬ在每个临空开挖面上施加静荷载ꎬ静荷载大小的公

必将是解决客流量大、时间集中等大型城市交通问题的理

式如下:

想方式ꎮ地铁给人们带来安全、快速、有序的良好乘车环

Ｐ＝γＨꎮ

境ꎬ昼夜不息地为城市注入生机和活力ꎬ促进现代都市观念

其中ꎬＨ为深度ꎻγ为泥浆重度ꎬ本文中泥浆比重为

更新、文化多元、生活丰富、经济繁荣的变化ꎬ成为一个城市２

１１ｋＮ/ｍꎮ

实力的象征ꎮ随着城市化建设的快速发展ꎬ土地资源紧张ꎬ

有限元离散网格如图１所示ꎮ

人员集散需求剧增ꎬ地铁车站不仅要满足多线路交通需求

也要综合土地资源利用ꎬ致使地铁车站基坑工程的施工条

件越来越复杂ꎮ常遇临近废弃地下构筑物旁修建地铁ꎬ而

地下连续墙作为复杂基坑工程最为重要的安全围护体系ꎬ

其成型质量尤为重要ꎮ因此本文将针对在临近地下构筑物

的地下连续墙成槽稳定性展开研究ꎮ在以往的研究中主要

[１ꎬ２][２￣４]

针对的是槽壁稳定性影响因素如泥浆重度、超载等

[５]

和其失稳机理ꎬ却极少探讨土质对槽壁稳定性的影响ꎮ

本文针对土质和有限土体的宽度对在有限土体上成槽的稳

定性的影响ꎬ探索出新的槽壁稳定控制方法ꎬ为临近地下构图1基坑有限元模型及网格划分

筑物基坑修建地下连续墙的设计和施工提供参考ꎮ

２.２结果分析

２数值模拟在临近地下构筑物成槽地连墙时ꎬ开挖最危险的是有

本文采用Ｐｌａｘｉｓ２Ｄ有限元软件对槽壁的稳定性和位限宽土体