临近高铁路堤老滑坡灾变机理及整治对策研究.pdfVIP

第５１卷第１１期山西建筑Ｖｏｌ．５１Ｎｏ．１１

·１１０·２０２５年６月Ｊｕｎ．２０２５

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２５．１１．０２４

ＤＯＩ：

临近高铁路堤老滑坡灾变机理及整治对策研究

梁确

（广东铁路有限公司惠州工务段，广东惠州５１６０００）

摘要：以京港高铁Ｋ２１３５＋１００—Ｋ２１３５＋１８０路堤老滑坡为背景，根据现场调查、地质勘探和变形监测成果，通过稳定

性验算深入探讨了其灾变机理，揭示了老滑坡的成因、变形特征及稳定性影响因素。从锚固支挡、排水处理、监测预警等

方面介绍了滑坡灾害的综合整治对策，为高铁沿线滑坡灾害的预防和治理提供了技术支持。

关键词：京港高铁；路堤老滑坡；稳定性验算；灾变机理；边坡

＋１００９－６８２５（２０２５）１１－０１１０－０７

中图分类号：ＴＵ９９７，Ｕ２１６．４１７文献标识码：Ａ文章编号：

０引言通达场地附近，周边水电、交通及能源条件尚可。

随着高速铁路的快速发展，滑坡灾害对高铁线路１．２老滑坡地貌

的安全运营构成了严重威胁。特别是临近高铁的路堤滑坡所处地貌属剥蚀低山丘陵区，地形起伏较

老滑坡，由于其历史遗留问题和复杂的地质环境，加之大，植被较发育，线路走向１６１°，滑坡方向１６°。路

建线期间勘察深度不足，未完全查明区域工程地质与基所处斜坡位于河流凹岸，具有相对明显的“圈椅

水文地质条件，施工图设计期间往往不易排查识别出状”老滑坡堆积地貌（见图１），上部较陡（坡角介于

此类病害，进而忽略了针对性的治理工作。高铁运营３０°～３５°），中下部较缓（倾角１２°～２２°），铁路路

期间周边地质环境等自然条件不断恶化，加之其他人基填筑于斜坡之上［２－３］。

为不利因素的叠加，在列车循环动荷载及地下水动静

水压力往复作用下，既有路基坡体抗剪强度显著降低，

易诱发老滑坡发生局部或整体的失稳滑动，严重危及

高铁运营安全，对过往人员的生命安全及既有建构筑

物的财产安全构成极大威胁［１］。

此类病害具有较高的隐匿性和突然性，病害发生

后往往具有更高的风险性和治理难度。因此，深入研

究老滑坡的灾变机理，提出有效的综合整治对策，对于

保障高速铁路的运营安全具有重要意义。本文以京港

高铁Ｋ２１３５＋１００—Ｋ２１３５＋１８０路堤老滑坡为例，从现１．３地质环境复杂

场调查、地质勘探、变形监测入手，深入探讨了其灾变１．３．１岩性复杂

机理，通过稳定性计算论证了其处治对策，以期对此后通过地质勘探结合现场地质调绘，场区内揭露地

类似工程提供可借鉴的勘察、设计、监测预警及综合治层如下：

理经验。ｄｌ＋ｅｌ