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外飘船型在波浪中运动的非线性水动力砰击特性与影响因素探究

一、引言

1.1研究背景

随着全球经济一体化进程的加速，海洋运输作为国际贸易的主要载体，其重要性愈发凸显。据统计，全球货物贸易量的近七成通过海洋运输完成。在这样的大背景下，为了降低单位运输成本、提高运输效率，船舶正朝着大型化、高速化的方向发展。例如，在20世纪50年代，1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”，而到了2000年年底，世界上拥有10万载重吨的超大型油轮（VLCC）已有数百艘，目前最大的散货船更是达到了60万载重吨，集装箱船的尺寸也不断刷新纪录，从6000标箱发展到如今的22000标箱。

在船舶船型的发展中，外飘船型凭借其在增加甲板面积、改善船舶稳性等方面的优势，在各类船舶中得到了越来越广泛的应用，如集装箱船、大型游轮以及部分军舰等。然而，当外飘船型在波浪中航行时，其面临着复杂的非线性水动力砰击问题。当船舶航速较大或遭遇恶劣海况时，船首部外飘结构与波面之间极易发生严重的砰击。这种砰击现象具有高度的非线性特征，其产生的砰击载荷不仅会对船体结构造成严重的损坏，如导致船体局部变形、疲劳裂纹的产生，进而影响船舶的航行安全性；还会引起船体大幅的运动，使得船舶的摇荡加剧，这对船上人员的舒适性和设备的正常使用产生不利影响。根据相关统计，水动力砰击载荷对常规船船体结构的破坏约占10％，而对于外飘船型，由于其结构特点，在相同海况下遭受砰击的风险和危害可能更大。因此，深入研究外飘船型在波浪中的非线性水动力砰击问题，对于保障船舶的安全航行、提高船舶的性能具有迫切的现实需求。

1.2研究目的与意义

本研究旨在深入探究外飘船型在波浪中运动时的非线性水动力砰击机理，全面掌握其运动特性和各种影响因素，从而为船舶的设计、安全评估提供坚实的理论支持和有效的技术指导。

从理论层面来看，目前对于外飘船型在复杂海洋环境下的非线性水动力砰击问题的研究还存在许多不完善之处。传统的船舶水动力学理论在处理此类问题时，由于过多地采用线性假设和简化模型，难以准确描述砰击过程中的高度非线性现象。本研究将致力于完善和丰富船舶非线性水动力学理论，深入剖析外飘船型在波浪中的流固耦合机理，为船舶力学理论体系的发展做出贡献。

从实际应用角度出发，准确预报外飘船型的砰击载荷和运动响应，对于船舶的设计具有重要的指导意义。在船舶设计阶段，可以根据研究结果优化船型设计，如合理调整外飘角度、改进艏部线型等，以降低砰击风险和减小砰击载荷的影响，提高船舶结构的安全性和可靠性。同时，对于船舶的安全评估和运营管理，本研究的成果也能提供关键的技术支持，帮助制定更加科学合理的航行策略，避免在恶劣海况下发生危险，保障船舶和人员的安全，降低运营成本，提高海洋运输的效率和经济效益。

1.3国内外研究现状

在理论研究方面，国外学者起步较早。Faltinsen等基于势流理论，对船舶在波浪中的运动和砰击问题进行了深入研究，提出了一系列经典的理论模型和计算方法，为后续研究奠定了基础。国内学者也在不断努力，邹早建等运用三维时域势流Rankine源法求解船体在不规则波中的运动问题，通过选取合适的砰击压力系数，获得船体艏部外飘砰击压力，研究表明外飘砰击载荷对波高较为敏感。

数值模拟方面，随着计算机技术的飞速发展，计算流体力学（CFD）方法在外飘船型水动力砰击研究中得到了广泛应用。国外的一些研究团队利用CFD软件，如ANSYSFluent、STAR-CCM+等，对船舶砰击过程进行了全尺度的数值模拟，能够较为直观地展示砰击过程中的流场变化和压力分布。国内学者也取得了不少成果，赵留平基于有限体积法，建立包含空气、水和船舶艏部的完全耦合三维有限元模型，采用一般耦合算法，分析了船舶艏部外飘砰击压力在船舷侧位置的分布情况，验证了数值仿真方法在计算船舶艏部外飘砰击问题的合理性。

在实验研究领域，国内外都开展了大量的模型试验。国外常采用二维楔形体模型开展自由落体入水砰击试验，测量楔形体从一定高度下落入水时的砰击压力。国内除了类似的楔形体试验，还采用弹性船体模型，将船体沿船长方向分成多个分段，开展波浪中砰击试验。夏召丹等分别采用刚体船模和分段弹性船模在拖曳水池完成了不同波高下大外飘船舶首部砰击模型试验，分析了船模刚度对首部砰击压力测量结果的影响，并研究了分段弹性船模不同位置的砰击压力分布规律。

尽管国内外在该领域取得了一定成果，但当前研究仍存在不足。在理论模型方面，对于一些复杂的非线性因素，如砰击过程中的空化现象、流固耦合的强非线性作用等，还难以进行准确的理论描述和求解。数值模拟虽然能够模拟复杂的物理现象，但计算精度和效率仍有待提高，特别是对于全尺度船舶的长时间模拟，计算资源消耗巨大。实验研究方面，模型试验与实际船舶的