自动导向轨道交通设计标准.docxVIP

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1总则

1.0.1为使自动导向轨道交通工程设计达到安全可靠，功能合理，经济适用，节能环保，技术先进，制定本标准。

1.0.2本标准适用于中低运量、最高运行速度不超过100km/h的城市自动导向轨道交通新建工程的设计。

1.0.3自动导向轨道交通工程的设计年限应分为初期、近期、远期三期。初期宜为建成通车后第3年，近期宜为第10年，远期宜为第25年。

1.0.4自动导向轨道交通线路应为全封闭式，以高架线、地面线敷设方式为主，列车采用无人值守全自动驾驶模式。系统应高密度组织运营，其设计最大运输能力应满足行车密度不小于36对/h的要求。

1.0.5在确定系统运能时，车厢有效空余地板面积上站立乘客标准宜按每平方米站立4名～5名乘客计算。

1.0.6列车应采用灵活编组方式，列车编组数应根据不同年限、不同时段的客流量变化进行调整。

1.0.7自动导向轨道交通工程的设计应全线统一规划，建设规模、设备容量应按预测的最大客流量和系统运输能力确定，对于可分期建设的工程和配置的设备应预留分期建设和增容的条件。

1.0.8自动导向轨道交通线路是城市轨道交通线网中的组成部分，线网中各线之间应换乘便捷，并应与地面其他交通统一规划、有机衔接。

1.0.9车站总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护、文物保护和城市景观的要求。

1.0.10自动导向轨道交通的换乘车站、车辆基地、主变电所和运营控制中心的设置，应根据轨道交通线网规划统一布局，实现

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资源共享。

1.0.11自动导向轨道交通的车辆及机电设备，应采用满足功能要求、技术经济合理、成熟可靠的产品，并应逐步实现标准化、系列化和国产化。

1.0.12自动导向轨道交通设计除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行相关标准的规定。

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2术语

2.0.1自动导向轨道交通automatedguidedtransit

一种以无人驾驶胶轮电动车辆为主导的，在配有运行道与导向轨的专用线路上全自动运行的城市轨道交通系统制式。

2.0.2无人值守车站unattendedstation

在列车无人驾驶的基础上，不设置车站岗位工作人员，实现以控制中心远程监控管理为主，辅以全线流动巡查的管理模式的车站。

2.0.3列车编组trainconfiguration

数节车通过连接装置组成列车作为基本运行单元。

2.0.4轨道track

轨道指承载列车重量和导向、保障列车平稳安全运行的基础设施，包括导向轨及其连接零件、运行道、道岔、车挡、附属设备等。

2.0.5导向系统guidingsystem

为限制列车在既定线路上自动运行设置的导向设施系统。包括导向轮、导向轨等。

2.0.6运行道runningplinth

承载列车荷载并将其传递到下部支承结构的轨道结构。

2.0.7运行面runningsurface

运行道上表面支撑列车运行轮踏面的范围。

2.0.8导向轨guidebeam

起列车导向作用，提供列车导向力的轨道结构，可分为中央导向轨和两侧导向轨。

2.0.9轨道支承结构tracksupportingstructure

作为行车导向轨和运行道结构的基础，直接承受列车荷载的

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结构。可采用高架、地面路基、地下结构的形式。

2.0.10枢轴式道岔pivotswitch

通过旋转活动端使道岔导向轨与道岔前线路衔接，实现两个方向转换的一种道岔形式。

2.0.11转盘式道岔turntableswitch

通过一定角度的旋转，使道岔导向轨与相邻线路衔接的一种道岔形式，一般用于两股道交叉或交叉渡线。

2.0.12启程测试departuretest

列车检修完毕后、投入载客运营前，需在启程测试区域对列车启动、停站、停车精度、自动开关车门、双向运行、紧急停车、列车广播、与运营控制中心通话等功能进行测试，测试通过后，列车才能投入载客运营。

2.0.13无人区automaticzone

设置了供电轨的无人驾驶轨行区，一般包括正线、出入线、停车线、洗车线、试车线、牵出线、咽喉区。

2.0.14有人区manualzone

除了无人区以外的轨行区，一般不设供电轨，包括重修线、轻修线、工程车线。

2.0.15紧急断电系统emergencypoweroffsystem

为确保进入