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QRH快速检查单一一发动机燃油泄漏

好久没有更新了,平台都催更了。今天跟大家讨一下《快速检查单》一一12.4发动机燃油

泄漏

之前在相关杂志上看到一篇介绍由于燃油箱左右不平衡,机组怀疑发动机发生泄漏导致

关停发动机的研究文章,读后很有感触,摘录一些内容,加上自己的理解来讨。

我之前写过一篇《说案例讲通报一燃油系统》,737飞机燃油系统与其它系统相比发生故障

的几率还是较低的。但其隐藏的风险也不容忽视。

其中当燃油供油系统故障时,有时会导致左右大翼油箱燃油不平衡或一侧油箱燃油消耗

较快。这样机组可能会错误的判断为燃油渗漏而人工关停发动机。以CFM56发动机统计的

相关三年内发生的空停事件为例,由于左右大翼油箱燃油不平衡或一侧油箱燃油消耗较快,

机组认为发生燃油渗漏而人工关停发动机共发生19起,其中真实发生燃油渗漏仅1起,其

余18起均为燃油供油系统故障而导致燃油不平衡。误判率95%o

本文主要介绍当出现这种燃油不平衡情况时,机组该如何准确判断并采取正确的措施,尽可

能的避免由于错误的判断为燃油渗漏而人工关停发动机。

事件回放:

1、2010年5月29日,某航空公司一架波音B737-航0(CFM56-7B)飞机正常执行航班时,机

组观察到左右两侧燃油箱油量不平衡并持续增加,判断发动机有燃油渗漏发生,每分钟大约

10千克。机组根据检查单采取相应的措施,人工关车,飞机安全降落。地面检查发现燃油

渗漏发生在燃油滑油热交换器一管路接头处。

2、2011年5月16日,某航空公司一架空客A320-200(CFM56-5A)飞机起飞后不久,机组观

察到右侧燃油箱油量下降比正常要快,机组决定返航并认为右侧有燃油渗漏发生。机组根据

检查单采取相应的措施,人工关车单发安全降落。地面检查发见8PR继电器失效导致右侧

油箱向左侧油箱串油。

3、2012年9月15日,某航空公司一架波音B737-800(CFM56-7B)飞机正常执行航班时,在

飞机下降阶段机组观察到左右两侧燃油箱油量不平衡(左侧:2120千克:右侧:2630千克),

机组认为左侧发生了燃油渗漏。机组根据检直单采取相应的措施,人工大车单发安全降落。

地面检查发现交输活门跳开关跳出。交输活门电门处于关闭位而活门实际在打开位。更换

交输活门和作动器,跳开关复位后,飞机没有再次反映该故障。

关于波音737《快速检查单》中的12.4—发动机燃泄漏,最早波音公司是没有提供的。直

到其它公司一机型发生了一起因发动机泄漏导致用光燃的事件后,波音立即修改审核了发

动机泄漏执行程序,并给出了如下结论:

1、737-100—500当时没有一个燃泄漏的非正常检查单(NNC)

2、发动机燃泄漏指的是翼梁活门下游发生的燃泄漏

3、在匕行过程中发动机发生燃泄漏很难及时被发现

4、修改当前的检查单及相关程序

5、在FlightCrewTrainingManual(FTCM)中提供给机组更多的指导信息

此外波音公司也给出了发动机燃泄漏可能出现的情况提供参考

ENGINEFUELLEAK]

(ondition:Aninflightenginefuelleakissuspectedorconfirmed.

Oneormoreofthefollowingmaybeevidenceofafuell

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