兰新高铁烟墩戈壁大风区风沙灾害：现状剖析与成因探究.docxVIP

兰新高铁烟墩戈壁大风区风沙灾害：现状剖析与成因探究

一、引言

1.1研究背景与意义

兰新高铁作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，东起甘肃省兰州市，西至新疆乌鲁木齐市，全长1776公里，横跨甘肃、青海和新疆三省区。自2014年12月26日全线开通以来，兰新高铁极大地缩短了沿线城市间的时空距离，乌鲁木齐到兰州铁路出行时间由25小时压缩至11小时50分，加强了区域间的经济联系与文化交流，带动了旅游等相关产业的发展，成为推动西部地区经济发展的重要引擎。

然而，兰新高铁部分路段穿越戈壁大风区，其中烟墩戈壁大风区的风沙灾害问题尤为突出。烟墩戈壁大风区多分布在山脉风口及其下风侧，地表类型以戈壁为主，在大风作用下，极易形成戈壁风沙流。强风过境后，大量沙物质沉积，导致高铁线路积沙严重，铁轨板最大积沙厚度达50厘米，造成列车减速、停运。风沙流还会对铁路设备进行风蚀打磨，破坏电力和通信信号等行车设施，严重威胁兰新高铁的安全运营，增加了线路运营和养护成本，制约了铁道设施的效能发挥。

因此，深入研究兰新高铁烟墩戈壁大风区风沙灾害现状及其成因具有重要的现实意义。通过对风沙灾害现状的详细调查和成因的科学分析，可以为制定有效的风沙灾害防治措施提供科学依据，保障兰新高铁的安全稳定运营，促进西部地区的经济发展和区域间的交流合作。

1.2国内外研究现状

国内外对于风沙灾害的研究由来已久，涉及多个领域和层面。在风沙运动的基础理论方面，BagnoldRA的研究为风沙物理学奠定了基础，其对沙粒起动、输移等机制的阐述，为后续研究提供了重要的理论框架。在铁路沿线风沙灾害研究领域，国外针对沙漠铁路的研究较多，如美国、澳大利亚等国在沙漠铁路风沙防治方面积累了一定经验，采用了设置沙障、种植防风固沙植物等措施来减轻风沙对铁路的危害。

国内对铁路沿线风沙灾害的研究也取得了丰硕成果。我国是全球沙区铁路分布里程最长的国家，累计长度约1.5×104km，主要集中在西北地区。科研人员针对我国沙区地域特征和铁路沙害类型，系统分析了铁路沙害类型、特点以及风沙防治方案、措施和技术体系。在途径流沙地表、高寒环境与戈壁大风区铁路风沙危害与防治技术方面，也进行了深入研究并取得了一定成效。针对兰新高铁，学者们对其沿线风沙灾害进行了多方面研究，发现戈壁大风区起沙风速远高于相同粒径的沙漠地表，沙粒输移高度和跃移层高度也显著超出一般戈壁地表，现有防护体系对细沙和TSP颗粒的防护效果不理想等问题。

然而，当前针对兰新高铁烟墩戈壁大风区风沙灾害的研究仍存在不足。在风沙灾害的精细化监测方面，监测手段和数据的连续性、全面性有待提高；对于风沙灾害成因的综合分析，缺乏多因素耦合作用的深入研究；在防治措施方面，虽然提出了一些改进建议，但缺乏系统性和针对性的防治技术体系，且对防治措施的长期效果评估研究较少。

1.3研究内容与方法

1.3.1研究内容

风沙灾害现状调查：对兰新高铁烟墩戈壁大风区风沙灾害的类型、分布范围和危害程度进行详细调查，包括线路积沙情况、设备风蚀状况等，统计不同路段风沙灾害发生的频率和强度。

风沙灾害成因分析：从自然因素（如气候条件、地形地貌、沙源等）和人为因素（如工程建设、土地利用变化等）两方面入手，分析风沙灾害形成的原因，探讨各因素之间的相互作用关系。

风沙输移特征研究：通过野外观测和数据分析，研究烟墩戈壁大风区风沙输移的规律，包括起沙风速、风沙流结构、输沙量等参数，分析风沙输移对高铁线路的影响机制。

1.3.2研究方法

实地调查：深入兰新高铁烟墩戈壁大风区，对风沙灾害现场进行实地勘查，记录风沙灾害的表现形式和分布特征，采集相关样本和数据。

遥感影像分析：利用高分辨率遥感影像，提取烟墩戈壁大风区的地形地貌、地表覆盖等信息，分析风沙灾害的分布范围和变化趋势。

气象数据分析：收集烟墩戈壁大风区的气象数据，包括风速、风向、降水等，分析气象条件与风沙灾害发生的相关性。

实验分析：在实验室对采集的沙样进行粒度分析、矿物成分分析等，了解沙源的特征和性质，为风沙灾害成因分析提供依据。

二、烟墩戈壁大风区概况

2.1地理位置与范围

烟墩戈壁大风区位于新疆维吾尔自治区哈密市以东，地处天山南麓山前冲、洪积平原。其地理坐标大致为东经93°-94°，北纬42°-43°之间，东西长约100公里，南北宽约50公里，是兰新高铁新疆段的重要组成部分。

兰新高铁自东向西穿越烟墩戈壁大风区，该区域内高铁线路里程约占兰新高铁新疆段总里程的[X]%，其中K2810-K2817、K2820-K2840等路段是风沙灾害的频发区域，对高铁的安全运行构成了严重威胁。这一区域地处我国西北内陆，深居亚欧大陆腹地，远离海洋，周围高山环绕，使得来自海洋的