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沥青混合料高温性能中剪切破坏模量的多维度探究与应用

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国交通事业的飞速发展，公路运输量日益增长，车辆荷载不断增大，沥青路面面临着严峻的考验。车辙作为沥青路面的主要病害形式之一，严重影响着道路的使用性能和行车安全。车辙是指路面在车辆荷载的反复作用下，沿行车方向产生的纵向带状凹槽，其形成不仅会导致路面平整度下降，使车辆行驶时产生颠簸感，降低行车舒适性，还会影响路面的排水性能，在雨天容易造成路面积水，增加车辆打滑和失控的风险，进而危及行车安全。

沥青混合料作为沥青路面的主要建筑材料，其高温性能直接决定了沥青路面在高温环境下抵抗车辙变形的能力。在高温季节，沥青混合料表现为弹、粘-塑性体或粘-塑性体，在车辆荷载作用下，其内部结构容易发生破坏和变形。当沥青混合料的高温性能不足时，在车轮的反复碾压下，路面会产生较大的塑性变形，这些变形不断累积，最终形成车辙。因此，深入研究沥青混合料的高温性能，对于提高沥青路面的抗车辙能力，延长道路使用寿命，保障行车安全具有重要意义。

剪切破坏模量是反映沥青混合料在剪切作用下抵抗变形能力的重要力学指标。在车辆行驶过程中，沥青路面受到车轮的剪切力作用，沥青混合料的剪切破坏模量越大，其抵抗剪切变形的能力就越强，也就越不容易产生车辙。通过研究沥青混合料的剪切破坏模量，可以更深入地了解沥青混合料在高温条件下的力学行为和变形机理，为沥青混合料的设计和优化提供科学依据。同时，建立准确可靠的剪切破坏模量预估模型，能够在路面设计阶段对沥青混合料的高温性能进行有效预测，从而指导工程实践，提高沥青路面的设计质量和施工水平。

1.2国内外研究现状

国外对沥青混合料高温性能和剪切破坏模量的研究开展较早，取得了一系列重要成果。在试验方法方面，美国公路战略研究计划（SHRP）开发了Superpave剪切试验（SST），该试验基本消除了体积变形，能突出反映混合料的剪切变形机理，有效应用于比较和预估各种沥青混合料的抗剪性能。此外，三轴试验、简单剪切试验等也被广泛应用于沥青混合料高温性能研究。在理论模型方面，Sousa等人建立了粘弹塑模型来计算沥青混凝土的永久变形特性；Ransamooj基于Rowe的应力膨胀理论建立了弹塑性模型，得出了永久体积和垂直应变的关系；Collop等提出了重复荷载作用下车辙计算方法，将路面看成线粘弹性体；Judycki对常规和改性沥青混凝土在蠕变实验条件下的非线性粘弹性行为进行研究，建立了非线性粘弹性数学模型。

国内学者也在沥青混合料高温性能和剪切破坏模量研究领域取得了丰硕成果。在试验研究方面，许多学者通过车辙试验、单轴贯入试验等方法，对沥青混合料的高温性能进行了深入研究。例如，通过车辙试验研究了温度、试件厚度、沥青针入度指数、沥青用量、矿料级配等因素对动稳定度的影响，并提出了动稳定度指标的建议值和车辙预估模型。在理论分析方面，一些学者应用非线性粘弹性理论来建立沥青路面永久变形的本构模型，对沥青混合料的高温变形机理进行了探讨。

然而，当前研究仍存在一些不足和空白点。一方面，现有的试验方法和评价指标在反映沥青混合料实际受力状态和变形特性方面存在一定局限性，难以准确预测沥青路面在复杂交通和环境条件下的车辙发展。另一方面，对于沥青混合料剪切破坏模量的影响因素和作用机理研究还不够深入，建立的预估模型在精度和适用性方面有待进一步提高。此外，在考虑多因素耦合作用对沥青混合料高温性能和剪切破坏模量的影响方面，相关研究还相对较少。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：

影响沥青混合料高温性能及剪切破坏模量的因素分析：从混合料的级配、油石比、沥青类型、空隙率等内在因素入手，深入分析这些因素对剪切破坏模量指标的影响规律。通过大量的室内试验，系统研究各因素变化时剪切破坏模量的变化趋势，明确各因素的影响程度和作用机制。

基于试验数据的剪切破坏模量预估模型构建：在分析影响因素的基础上，利用试验数据，采用合适的数学方法，建立沥青混合料剪切破坏模量的预估模型。通过对模型进行方差和残差回归分析，验证模型的准确性和可靠性，为沥青混合料高温性能的预测提供有效的工具。

剪切破坏模量与车辙动稳定度相关性研究：进行车辙试验，将车辙试验结果与等速率轴向局部加载试验得到的剪切破坏模量结果进行对比分析，研究两者之间的相关性。通过相关性分析，明确剪切破坏模量作为评价沥青混合料高温性能力学指标的可行性和有效性。

本文采用的研究方法主要包括试验研究和数值模拟：

试验研究：通过室内试验，制备不同级配、油石比、沥青类型和空隙率的沥青混合料试件。采用等速率轴向局部加载试验测定试件的剪切破坏模量，通过车辙试验测定试件的车辙动稳定度，获取大量的试验数据，为后续的分析和研究提供基础。

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