吉大汽车设计第五章.pptVIP

汽车工程系

第五章驱动桥设计

第一节概述

第二节驱动桥结构方案分析

第三节主减速器设计

第四节差速器设计

第五节车轮传动装置设计

第六节驱动桥壳设计

第七节驱动桥的结构元件

第五章驱动桥设计汽车工程系

第一节概述

一、设计要求

所选i0应保证汽车有最佳的动力性和燃料经济性

外形尺寸小，保证hmin

工作平稳，噪声小

质量小

传动效率高

桥壳应当有足够的刚度和强度，保证齿轮正确啮合，

并承受和传递车轮与悬架之间的各种力

与悬架导向机构运动协调，对转向驱动桥，还应与转

向机构运动相协调

结构简单，工艺性好，制造容易，拆装调整方便

第五章驱动桥设计汽车工程系

第一节概述

二、分类

形式非断开式断开式

结构

简图

结构①用刚性整体外壳连接左①没有刚性整体外壳

特点右车轮②两侧驱动轮可以独立相对

②车轮传动装置为半轴车架或车身作上下摆动

③车轮传动装置为万向节传

动

④桥壳固定在车架（身）上

应用非独立悬架独立悬架

第五章驱动桥设计汽车工程系

第二节驱动桥结构方案分析

断开和非断开式

第五章驱动桥设计汽车工程系

第三节主减速器设计

一、主减速器结构方案分析

1、分类

第五章驱动桥设计汽车工程系

第三节主减速器设计

一、主减速器结构方案分析

2、齿轮传动方案

第五章驱动桥设计汽车工程系

第三节主减速器设计

一、主减速器结构方案分析

3、双曲面齿轮

1）两齿轮轴线交错，永不相交。

2）小齿轮中心线偏移E。

3）β1β2；

β定义：齿轮齿宽中点的切线和中点与齿轮中心

（锥顶）连线之间的夹角。

4）沿齿长方向有附加的纵向滑动Vs

Vs对使用的影响：改善磨合过程，使运转平稳性

增强；磨损加速，η减小，抗胶合能力下降

第五章驱动桥设计汽车工程系

第三节主减速器设计

一、主减速器结构方案分析

4、减速形式

第五章驱动桥设计汽车工程系

第三节主减速器设计

一、主减速器结构方案分析

4、减速形式——双级主减速器的三种方案

第五章驱动桥设计汽车工程系

第三节主减速器设计

一、主减速器结构方案分析

4、减速形式——第一级圆锥、第二级圆柱

第五章驱动桥设计汽车工程系

第三节主减速器设计

一、主减速器结构方案分析

5、单双级减速配轮边减速器

第五章驱动桥设计汽车工程系

第三节主减速器设计

二、主从动锥齿轮的支承方案

1、主动锥齿轮的支承

第五章驱动桥设计汽车工程系

第三节主减速器设计

二、主从动锥齿轮的支承方案

2、从动锥齿轮的支承

轴承形式：圆锥滚子轴承