《大型养路机械运用管理》第一章绪论.pptxVIP

第一章绪论

;世界铁路发展简史：1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿—达灵顿的铁路正式通车。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达32000公里。?美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长;度不断缩减。铁路一度被称为“夕阳产业”。

随着重载运输和高速运输的发展，铁路目前又进入了更高层次的发展。目前世界各国根据运输方式不同，主要分为三大类：

第一类：运输密度大，行车速度高，但轴重较轻，以欧洲各国和日本为代表。

第二类：以重载运输为主，机车车辆轴重大，但运输密度小且行车速度不高，北美一些国家和澳大利亚铁路基本属于这一类。

第三类：客、货混跑，轴重、密度、速度同时发展，较高的速度要求较高的平顺性，运输要求和修理要求矛盾突出，中国铁路干线基本属于此类运输方式。;第一节铁路线路与轨道常见病害;一、铁路线路组成及分类;知识链接;3.铁路线路的分类

按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

按线路等级分为Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路。

按轨距分为标准规铁路、宽轨铁路、窄轨铁路。

按区间正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路和多线铁路。

按钢轨的连接方式分为普通线路和无缝线路

按行车速度分为常速铁路、准高速铁路、高速铁路和超高速铁路。;二、我国铁路发展概况;3.1997年全国铁路实施提速战略,2007年4月18日铁路第六次大提速标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。

4.《铁路“十一五”规划》确定铁路发展的六项重点任务。

（1）加快建设发达铁路网

（2）??力推进技术装备现代化

（3）确保铁路运输安全

（4）提高铁路服务质量

（5）积极稳妥推进铁路改革

（6）加强人才队伍建设;三、高速铁路的含义及特点

目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。经过几年的不懈努力，目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设中的高速铁路有1万多公里。

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1.含义：根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。

2.特点：高平顺性；高稳定性；高精度，小残变，少维修；宽大，独行的线路空间；高标准的环境保护；开通运行之日即以设计速度运行；运行中，实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监控。

;四、世界高速铁路的发展

1964年10月1日，最高时速达210公里的日本东海道新干线开通，标志着真正意义的高速铁路诞生。此后，法国、德国、意大利等国相继开工建设高速铁路，促成了高速铁路建设的第一次高潮，到20世纪90年代初，建成了3216公里高速铁路。高速铁路运营取得了明显的社会经济效益，促使欧洲在20世纪90年代再次形成了高速铁路的建设热潮。欧洲议会还批准了泛欧高速铁路网的规划，规划新建线路12500公里，改造既有线14000公里，形成连接欧洲所有主要城市的高速铁路网。到90年代中期，高速铁路在经济、节能、环保等方面的优势得到了各国政府的认可，开始大力发展。;五、铁路轨道常见病害与整治

1.轨道受力：列车轴重、速度、运量。

2.轨道病害：在力的作用下产生的残余变形分为两大类。

一类是线路在横向、竖向和纵向方向内几何形位的改变，主要表现为直线上水平、高低及轨向不良，出现三角坑等病害。此外在曲线上还会出现“鹅头”、曲线钢轨接头“支嘴”、缓和曲线状态不良和曲线钢轨磨耗等病害，道岔上还会出现尖轨和岔心等处的病害。;另一类是钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损。主要表现为钢轨接头鞍形磨耗、低接头、钢轨破损、加班弯曲或断裂、接头错牙、道床结硬和溜塌等。

线路的残余变形，主要是机车车辆与线路相互作用的结果。