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2025年5月铁道工程学报May2025

第5期（总320）JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETYNO.5（Ser.320）

文章编号：1006-2106（2025）05-0013-07

淤泥地层桥台偏斜机理动力数值分析*

1**112

叶朝良孔祥凯冯怀平米俊峰

（1.石家庄铁道大学，石家庄050043；2.中铁十二局集团第一工程有限公司，西安710038）

摘要：研究目的：列车动荷载作用是软土地基桥台偏斜问题的主要原因。为探究列车荷载作用下淤泥地层桥

台偏斜机理，本文以广珠铁路某特大桥桥台偏斜病害为背景，基于PLAXIS岩土软件，建立三维动力数值分析

模型，考虑列车到达前、到达时、通过后三阶段和间歇加载条件，以及淤泥强度软化等因素，研究桥台桩土受

力变形规律，揭示桥台偏斜机理，为类似地质条件下桥梁墩台设计与施工提供指导。

研究结论：（1）列车通过桥台三个阶段中，台前（临河侧）角桩桩顶水平位移最大；到达前减速制动状态

时，桥台变形、淤泥超孔压、桩身变形最为显著；到达时，随淤泥土层强度降低，淤泥超孔压、桩身水平位移均

呈现增大的趋势；通过后，仍存在部分残余的超孔压和桩身塑性水平变形，且随淤泥土层强度降低而增大；

（2）列车荷载间歇作用下，随着加-卸载次数的增多，桩顶塑性水平变形出现累积现象，但累积速率逐渐减缓；

桩顶累积塑性水平变形随淤泥土层强度降低而增大，且强度越低，变化速率越快；（3）列车荷载作用下，淤泥

强度软化导致的桥台累积塑性水平变形是引发淤泥地层桥台偏斜的主要因素；（4）本研究对淤泥地层桥梁墩

台设计与加固具有一定参考价值。

关键词：淤泥地层；桥台偏斜；列车荷载；强度软化；累积塑性水平变形

中图分类号：TU447；U24文献标识码：A

DynamicNumericalAnalysisofAbutmentDeflectionMechanisminSilt

Stratum

1112

YEChaoliang，KONGXiangkai，FENGHuaiping，MIJunfeng

（1.ShijiazhuangTiedaoUniversity，Shijiazhuang，Hebei050043，China；2.The1stEngineeringCo.LtdofChina

th

Railway12BureauGroup，Xi’an，Shaanxi710038，China）

Abstract：Researchpurposes：Thetraindynamicloadingeffectisthemaincauseofbridgeabutmentdeflection

problemsinsoftfoundations.Toinvestigatethemechanismofbridgeabutmentdeflectioninsiltstrataundertrain

loading，thispaperestablishesathree-dimensionaldynami