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沥青混合料中集料几何特性与结构对性能影响的深度剖析

一、引言

1.1研究背景与意义

道路作为现代交通体系的关键基础设施，其质量与性能直接关乎交通运输的效率、安全及经济发展。沥青混合料作为道路建设中应用最为广泛的材料之一，对道路的使用性能和寿命起着决定性作用。随着交通量的持续增长、车辆荷载的不断增大以及极端气候条件的频繁出现，对沥青混合料的性能提出了更为严苛的要求。

集料在沥青混合料中占据着高达90%-95%的比例，是构成沥青混合料的骨架，其几何特性与结构对沥青混合料的性能有着至关重要的影响。集料几何特性涵盖了粗集料、细集料、骨料的形状、大小、棱角性、表面纹理、扁平细长颗粒含量、空隙率和孔隙度等多个方面。粗集料颗粒直径在2.36mm以上，比表面积小、比重大、孔隙度大，为沥青混合料提供主要的支撑作用；细集料颗粒直径小于2.36mm，其比表面积大、比重小、孔隙度小，对沥青混合料的稳定性、密实程度、道路表层的摩擦性能和排水性能均有显著影响。骨料的形状、大小、平坦度和表面性状等会直接影响混合料的力学性能、耐久性和稳定性。空隙率作为一个关键指标，指的是混合料中所有空隙所占总体积的比例，对沥青混合料的使用寿命和防水性影响重大。

集料在沥青混合料中的排列形式、大小和几何特性所构成的结构，以及沥青与骨料之间的相互作用、空隙率的大小和分布等，共同决定了沥青混合料的结构。沥青在混合料中充当粘合剂，通过与骨料表面发生物理化学反应，将骨料紧密连结在一起。沥青在混合料中的分散和完浸程度，受温度、剥离性能、沥青质量、用量和混合工艺等多种因素的影响。而骨料的结构组成，特别是粗集料的骨架支撑作用和细集料的填充作用，对沥青混合料的力学性能、高温性能、耐久性等起着决定性作用。

在实际工程中，我国高速公路沥青路面使用的各种规格碎石大多来源于不同的碎石场，集料质量参差不齐。加之建设管理人员对集料几何特性重视程度不足，导致新建沥青路面出现早期破坏现象，如车辙、裂缝、水损害等。这些病害不仅影响了道路的平整度和行车舒适性，还大幅缩短了道路的使用寿命，增加了道路养护成本和交通安全隐患。因此，深入研究沥青混合料集料几何特性与结构，揭示其对沥青混合料性能的影响机制，对于提高沥青混合料的设计水平、优化施工工艺、保障道路工程质量和延长道路使用寿命具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

国内外众多学者和研究机构围绕沥青混合料集料几何特性与结构展开了大量研究。在集料几何特性方面，对粗集料的针片状含量研究表明，粗型密级配沥青混合料（C型）和骨架型沥青混合料（SMA）对针片状含量敏感程度远大于细型密级配沥青混合料（F型）。相关研究建议，对密级配沥青混合料（包括粗型和细型），针片状含量不宜超过13%；对骨架型沥青混合料（SMA），针片状含量不宜超过10%。在细集料研究中，细集料未压实空隙率FAA与沥青混合料性能的相关性较好，可作为评价沥青混合料细集料棱角性指标，且细集料未压实空隙率FAA不宜小于45%；对于未压实空隙率FAA小于40%的天然砂，工程中不宜使用；对于未压实空隙率FAA大于45%的天然砂，砂用量不宜超过10%。此外，集料的表面纹理、棱角性和形状特性等对沥青混合料的流变特性、抗剪强度、高温稳定性和耐久性等性能也有显著影响。

在沥青混合料结构研究方面，学者们关注沥青、骨料和空隙在混合料中的相互作用和分布对性能的影响。研究发现，粗集料的骨架支撑作用对沥青混合料的高温性能起着决定性作用，通过提出动稳定指数（DSI）可有效评价沥青混合料骨架性能。相关性和回归分析得出，对沥青混合料骨架性能最敏感、影响幅度最大的是4.75-9.5mm颗粒，其余依次排序为16-19mm、13.2-16mm；9.5-13.2mm敏感性不强，并依据动稳定指数（DSI）划分了沥青混合料级配骨架性能的强、中、弱区。细集料填充性能显著影响沥青混合料的耐久性，通过提出单位筛余量的空隙率变化率RRV作为细集料填充敏感性评价指标，发现沥青混合料干涉敏感筛孔为1.18mm、0.6mm筛孔，填充敏感筛孔为0.3mm筛孔，细集料填充敏感筛孔与沥青混合料路用性能有很好的相关性。

尽管国内外在该领域已取得了丰富的研究成果，但仍存在一些不足之处。例如，目前的研究多集中在单一几何特性或结构因素对沥青混合料性能的影响，缺乏对各因素综合作用机制的深入研究；在研究方法上，试验研究和理论分析较多，数值模拟等新兴技术的应用还不够广泛和深入；对于特殊工况和环境条件下，如极端温度、重载交通、复杂地质条件等，沥青混合料集料几何特性与结构的适应性研究还相对薄弱。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括：深入分析沥青混合料中集料的几何特性，如粗集料的针片状含