建筑设计原理总平图设计1440228758.pptVIP

（1）出入口位置的选择依据首先是对外部人流的分析，确定其位置范围。一般来说，基地主要出入口应迎合主要人流方向。如图8.26所示某高校幼儿园的重建设计。8.4总平面内交通组织8.4.1出入口位置（2）出入口位置选择还受城市规划要求的限定。处在城市交叉干道旁的基地，其出入口实际上也是人流、车流的交汇点，人流往往对城市交通起着干扰作用，而城市交通对人流也会产生事故隐患。因此，城市规划对这种基地的出入口有严格规定，即应尽量远离交叉路口，以回避这种矛盾。图8.27所示为某区级俱乐部基地。8.4总平面内交通组织（3）出入口位置还受内部功能的制约。基地出入口选择不但要从外部环境条件进行分析，而且同时也应顾及内部功能的合理要求。只有内外条件同时得到满足，基地出入口的确定才能被认可。例如，某小区内一座幼儿园的设计（图8.28）。8.4总平面内交通组织（4）从与周围环境产生某种有机联系来确定出入口位置。任何一个建筑物都要与周围环境发生某种对话关系，以构成和谐的有机整体。在图8.26中，通过分析可以基本确定幼儿园的出入口设置在基地北边界较为合适，但究竟在哪一点上最合适呢？不妨从幼儿园与校区关系上进行考虑，若选择在A点上（图8.29），即处在校区大门中轴线的延长线上，则这种入口对位设计使幼儿园与校区两者关系立刻得到明确，从而建立起密切的对话关系。8.4总平面内交通组织8.4总平面内交通组织图8.26某高校幼儿园基地环境Back8.4总平面内交通组织图8.27某区级俱乐部基地环境Back8.4总平面内交通组织图8.28某小区幼儿园基地环境（a）入口选择使人流动线穿越活动场地；（b）入口选择使人流动线不干扰活动场地Back8.4总平面内交通组织图8.26某高校幼儿园基地环境Back8.4总平面内交通组织图8.29某高校幼儿园入口选择Back（1）道路分类①生活区道路一般有主、次车行道和宅旁人行通道。②工业区道路工厂一般车流量大，除车行主、次干道外，还增加了辅助道、车间引道和回车场。③城市型道路这类道路路面宽，有上、下道，每道上有快车道、慢车道、超车道，甚至有城市公交车道。另外还有自行车道、人行道以及城市间高速公路等。8.4总平面内交通组织8.4.2道路设计道路布置（2）道路布置的原则①基地内应设道路与城市道路相连接，其连接处的车行路面应设限速设施，道路应能通达建筑物的安全出口；②沿街建筑应设连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），其间距不宜大于80m；③道路改变方向时，路边绿化及建筑物不应影响行车有效视距；④基地内设地下停车场时，车辆出入口应设有效显示标志，标志设置高度不应影响人、车通行；⑤基地内车流量较大时应设人行道路。8.4总平面内交通组织（1）道路转弯半径依车型内边缘最小转弯半径而定，如表8.8和图8.30所示。（2）道路宽度即行车部分的宽度，按行车通过量及种类确定，单车道为3.5m，双车道为6～7m。考虑机动车与自行车共用，单车道为4m；双车道为7m。（3）道路交叉口的视距一般不小于21m，如图8.31所示。8.4总平面内交通组织道路平面（4）回车场尽端道路不应小于12m×12m，详见图8.32。道路边缘至相邻建（构）筑物最小安全距离如表8.9。8.4总平面内交通组织8.4总平面内交通组织图8.30机动车最小转弯半径Back8.4总平面内交通组织图8.31道路交叉口的视距Back8.4总平面内交通组织图8.32回车场一般规模Back（1）基地内设有室外消火栓时，车行道路与建筑物的间距应符合防火规范的有关规定；（2）基地内道路边缘至建（构）筑物的最小距离应符合现行国家标准《城市居住区规划设计规范》的有关规定（见表8.10）；（3）基地内不宜设高架车行道路，当设置高架人行道路与建筑平行时应有保护私密性的视距和防噪声的要求。8.4总平面内交通组织道路与建筑物的间距露天停车场分小客车场、城市公交车场和货车场三类。如遇基地紧张，建开敞多层停车构筑物，也称停车场。停车于地上或地下，凡在建筑内均称为车库。（1）停车场停车数量指标（见表8.11）（2）停车场用地面积计算8.4总平面内交通组织8.4.3停车场（庫）设计机动车场（庫）的设计根据车型具体尺寸确定。一般小型汽车公共停车场按每辆25～30m2计，一般小型汽车库