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河口断桥，七十年的和平守望

河口断桥，原名青城桥，是连接中朝两国的公路桥，中国一侧位于宽甸满族自治县长甸镇河口村。在抗美援朝时期，曾是中国人民志愿军跨过鸭绿江出国作战的一条重要通道，也是支前和物资运输的主要线路。1951年11月中旬，该桥部分被美国飞机炸毁。

70年后的今天，这里碧波荡漾、桃花飘香，断桥连同周边的自然风光和红色遗迹，已形成国家AAAA级旅游区和本土重要的爱国主义教育基地。

5月初，正值桃花盛开，丹东日报社“重访丹东红色印记”报道组一行走进宽甸河口村，亲身感受此处的红色文化。

一座断桥的今昔

每年的4月底5月初，是宽甸河口旅游的旺季。在观赏桃花美景和游览边境风光的同时，红色遗迹也为游客所青睐。这之中，最著名的便是河口断桥。

▲河口断桥

原名为青城桥的河口断桥，是连接中朝两国的第一座公路桥。1941年，日本侵略者出于军事侵略和经济掠夺的需要，指令伪满洲国等当局建造该桥，并于1942年建成，桥长709.12米、宽6米、高25米，载重60吨。

抗美援朝时期，志愿军从此过江。战争开始后，这里成为支前和作战物资运输的重地。

基于战略上的重要位置，1951年11月中旬，美国派飞机对该桥进行了轰炸，最终将其炸断约200米，于是形成了后来的“河口断桥”。

▲上河口鸭绿江铁路桥

在河口，另一座桥也在抗美援朝时期发挥着重要作用，那便是原名为春函桥的上河口鸭绿江铁路桥。据曾参与铁路志编撰工作的张百智介绍，该桥由“满铁”修建，于1938年9月动工，1940年4月建成，全长672米。

这原是一条日本侵略者为修建水丰电站工程运料的专线桥，后因朝鲜境内平北铁路提前建成，解决了建筑材料运输问题，因此建成后并未使用。1950年10月，灌水至上河口间铁路通车后，该桥随之开通，成为抗美援朝的另一条重要运输补给线。

▲抗美援朝期间，铁路工人正在抢修被美军炸毁的铁路桥

战争期间，该桥也成为美机轰炸重点，桥身和桥墩多处被炸裂，不得不采取临时措施维持行车，停战后再未开通使用。

正是因为这两座桥的重要作用，河口村成为了国内作战物资运往前线的中转地，而位于鸭绿江边的上河口车站便成了这一历史的见证。

▲上河口火车站

上河口站为凤上线终点站，始建于1950年11月，是铁路部门在抢修凤上线灌水至上河口间75.6千米铁路后建成的一个小站，使之与朝鲜平北线接轨。虽然当年该站建成时只有30平方米，却按正规车站布局设计，设有行车室、候车室、军代表室。

后来，上河口站虽经过重修，建成了满足现代铁路运行的新站舍，但这座30平方米的小站站舍被完整地保留下来，成为了河口景区重要的红色遗迹。

▲上河口火车站旧址

70年前，上河口站通过河口鸭绿江铁路桥与朝鲜清水站相接，是当时鸭绿江上的第二个口岸站。此外，车站还设有铁路援朝机务分段和志愿军后方医院。

“上河口车站作为秘密通道，将志愿军和援朝物资源源不断送往前线，再将战场上的伤病员从这里转运回国。”据张百智介绍，1951年4月7日，鸭绿江铁路大桥（今天的鸭绿江断桥）被炸坏，中断行车，上河口站承担了战争运输重担，每昼夜从这里运往朝鲜的军列有20多列。

▲凤上线七十四千米隧道口的志愿军雕塑

三年战争期间，上河口站共运输军列达到23000多列，为胜利作出了贡献。

如今，仍屹立在鸭绿江上的河口断桥，以及周边的铁路桥和车站遗址，仿佛在向人们诉说着当年的硝烟战火，抑或在告诉着人们，美好生活来之不易。

2013年，河口断桥被确定为全国重点文物保护单位。

一个村庄的发展

如果说，河口因其战略位置为历史所铭记，那么今天，它却因“桃”而闻名。

河口村现有住户878户，共3101人。近些年随着燕红桃产业的不断发展壮大，河口有了“桃花之乡”的美誉。每年4月底5月初，是河口桃花最佳观赏期，也是一年中的旅游旺季。据河口村党支部书记、村委会主任郎显坤介绍，近些年，河口景区游客数量逐年增加，每年游客接待量在20多万人次。

“五一假期可能是这一年中最忙的几天了。”5月7日上午，记者见到杜长波时，他刚将最后一拨客人送到丹东站。

作为河口村160多户农家乐的一员，杜长波有着自己独特的“生意经”。今年五一假期，杜长波的“梦境桃园”就接待了来自江西、内蒙古、黑龙江等地的客人，其中多为摄影爱好者。

“我家桃园所在位置非常适合进行摄影创作。”杜长波说，近些年通过与各地摄影家协会以及摄影爱好者组织建立联系，使得全国摄影爱好者慕名前来。而另一方面，杜长波为广大影友提供的优质服务，也赢得了口碑，不仅“回头客”越来越多，还为他的燕红桃打开了销路。

就在杜长波为农家乐忙得不亦乐乎时，河口村另一位村民李宏，这几天正在忙着选址，准备筹建燕红桃加工厂。10年前，李宏依托自家的燕红桃园，开启了电商创业之路。两三年后，他的“宏麟果业”便成了丹东地区生鲜电商中的佼佼者。

近些年，在李宏的带动下，河口村不少村