整体性治理视角下西江航运干线船闸管理体制：问题剖析与优化策略.docxVIP

整体性治理视角下西江航运干线船闸管理体制：问题剖析与优化策略

一、引言

1.1研究背景与意义

西江航运干线作为珠江水系的重要组成部分，是连接我国西南地区与粤港澳大湾区的水上交通大动脉，在区域经济发展中扮演着举足轻重的角色。它上接云贵，横贯两广，通达港澳，航道里程达1077公里，目前贵港以下至粤港澳大湾区已实现3000吨级航道全线贯通，南宁（牛湾）至贵港现为2000吨级航道，3000吨级航道工程也即将开工建设。沿线共建有邕宁、西津、贵港、桂平、长洲5个梯级枢纽，2023年，5个梯级11座船闸过闸货运量累计达到3.49亿吨，其中关键节点长洲船闸过闸货运量突破1.83亿吨，同比增长18.22%，成为世界天然河流上过货量最大的船闸之一，2024年10月22日，长洲船闸货运量突破1.83亿吨，同比增长21.24%，提前70天与2023年全年货运量持平，全年过闸货运量有望突破2亿吨。西江航运干线不仅承载着大量的煤炭、矿石、建材等大宗货物运输，还为区域间的产业协同、资源优化配置提供了坚实的物流保障，有力地促进了西南地区资源优势向经济优势转化，推动了粤港澳大湾区的产业升级和经济辐射，在服务区域经济内外循环、促进高质量发展中发挥着不可替代的支撑作用。

然而，随着区域经济一体化进程的加速和水运需求的持续增长，西江航运干线船闸管理体制逐