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悬索桥主缆架设及防护施工要点

悬索桥主缆作为桥梁核心受力结构，其架设与防护施工需围绕“精准线形控制、可靠结构受力、长效防腐保护”核心目标，严格遵循牵引系统搭建、索股架设、紧缆、缠丝、涂装全流程规范，结合高空作业、动态监测等特殊要求，确保主缆施工质量与结构安全，为桥梁长期稳定运营奠定基础。

一、施工准备要点

（一）内业技术准备

方案与交底管理：

结合设计图纸与现场勘察数据，编制主缆架设专项方案，明确牵引系统选型（双线往复式）、索股架设顺序、垂度调整参数及防护工艺，方案需经专家论证并报监理审批。

施工前开展三级技术交底：项目总工向管理人员交底整体方案，技术人员向班组交底工序要点（如索股整形入鞍步骤），安全员向作业人员交底高空作业风险（防坠落、防扭转），交底后组织考核，合格后方可上岗。

测量与监控准备：

完成全桥控制网复测，加密塔、锚碇周边测点，采用全站仪（精度0.5″）放样索鞍位置、索股牵引路径，标注索股标记点（与索鞍IP点对应）。

对接监控单位，明确主缆线形监控要求：基准索股垂度允许偏差（中跨±L/20000、边跨±L/10000）、上下游高差≤10mm，制定温度修正方案（每2h测索股温度）。

首件施工验证：

选取首根基准索股开展首件施工，验证牵引系统稳定性、索股整形精度及垂度调整方法，总结优化施工参数（如牵引速度、预抬高量），形成《首件施工总结报告》指导后续施工。

（二）外业现场准备

场地与设备布置：

规划存索区、设备停放区、涂装作业区，存索区硬化处理（C15混凝土厚10cm），索盘采用两点支撑（间距3m），防止变形；设备按施工流程摆放，牵引系统、卷扬机固定牢固，猫道面铺设托滚（间距30-40cm），确保索股牵引通道畅通。

检查进场设备性能：卷扬机（JJK系列）制动系统、缠丝机（CSJ950）运行状态、紧缆机液压系统，老旧设备（使用超5年）需第三方检测；索股、缠丝钢丝等材料查验出厂合格证，索股需检测钢丝镀锌层（厚度≥85μm）、缠包带粘结力。

安全与环保设施：

高空作业平台周边设置1.2m高防护栏杆+18cm挡脚板，猫道临边挂密目安全网（网目密度≥2000目/100cm2），危险区域设警示标志（如“高空作业禁止抛物”），施工现场“五牌一图”布设齐全。

涂装作业区下方铺设防污布，防止涂料坠落污染；设置油污收集箱，施工废水经隔油池处理后排放，生活垃圾集中清运，避免污染周边环境。

二、索股架设施工要点

（一）牵引系统搭建

系统转换与调试：

猫道施工完成后，将单线往复式牵引系统改造为双线往复式+门架拽拉式系统，检查导向轮（水平转向轮8个）、拽拉器连接可靠性，试运行时测试牵引速度（0.5-1m/min）、卷扬机同步性，确保收放速度一致，被动卷扬机保持反拉力（5-10kN）。

安装索盘放索装置，配备被动放索机构（施加反拉力防索盘惯性转动），索盘吊装采用300t履带吊，轴线与放索器对齐，防止索股扭曲。

辅助设施安装：

沿索股牵引路径布设托滚：一般区段用MC尼龙托滚（间距30-40cm），塔、锚附近加密至20cm，托滚表面光滑无毛刺，与猫道固定牢固，确保索股平顺通过。

在塔顶、锚碇门架处安装握索器（专用特制）、形状保持器，握索器与卷扬机连接组成提升系统，用于索股横移与入鞍。

（二）索股牵引与整形

索股牵引操作：

索股锚头与拽拉器刚性连接，避免牵引中扭转；牵引初期速度控制在0.3m/min，待索股稳定后提至0.8m/min，全程派专人跟踪，防止索股与托滚卡滞。

当索股前锚头接近南锚时，后锚头装专用托板小车，用卷扬机反拉（拉力10-15kN）；锚头入锚室后，用35t汽车吊辅助解除连接，临时锚固（拉杆与锚固系统连接）。

索股横移与入鞍：

索股牵拉到位后，利用塔顶门架卷扬机+手拉葫芦（10t）将索股提离托滚，横移至索鞍槽上方，横移过程中保持索股水平，避免局部受力集中。

索股整形按“先主鞍后散鞍”顺序：主鞍处从边跨向主跨方向，散鞍处从锚跨向边跨方向，采用六边形整形器（专用特制）梳理钢丝，确保索股呈正六边形（偏差≤2mm），入鞍时核对标记点与索鞍IP点，偏差≤1mm。

（三）索股垂度调整

基准索股调整：

采用绝对高程法调整，监控单位根据塔、锚实测数据（跨长、塔顶高程）计算基准索股跨中高程，考虑塔顶预高值（按塔徐变预估）修正调整量。

调整时先主跨后边跨，通过索鞍处松紧索股实现垂度控制，中跨预抬高30-40cm、边跨10-20cm，防止与已调索股挤压；调整后观测3天，跨中高程偏差稳定在±40mm内即判定合格。

一般索股调整：

以基准索股为参照，采用相对垂度法调整，用全站仪测一般索股与基准索股的高差，允许偏差+10mm、-5mm，调整工具选用索股调整