小粒径大孔隙环氧沥青混合料的功能性及影响因素探究.docxVIP

小粒径大孔隙环氧沥青混合料的功能性及影响因素探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市交通流量不断增长，对路面性能提出了更高的要求。传统的沥青混合料在面对日益增长的交通负荷、复杂的气候条件以及环保需求时，逐渐暴露出一些局限性。例如，在高温季节，普通沥青混合料容易出现车辙、拥包等病害，影响行车安全和舒适性；在雨天，路面排水不畅会导致车辆打滑，增加交通事故的风险；此外，交通噪声也成为城市环境中的一大困扰。因此，研发高性能、多功能的沥青混合料成为道路工程领域的研究热点。

小粒径大孔隙环氧沥青混合料作为一种新型的路面材料，具有独特的性能优势，能够有效应对上述挑战。其小粒径集料的使用可以增加混合料的比表面积，提高集料与沥青之间的粘结力，从而增强混合料的力学性能。大孔隙结构则赋予了混合料良好的排水性能，能够迅速排除路面积水，减少水膜厚度，提高路面的抗滑性能，降低雨天交通事故的发生率。同时，大孔隙结构还可以吸收部分交通噪声，起到降噪的作用，改善城市居民的生活环境。

环氧沥青作为一种高性能的粘结剂，具有优异的耐久性、抗腐蚀性、抗疲劳性及抗老化性能等。将环氧沥青应用于大孔隙沥青混合料中，能够进一步提升混合料的性能，有效解决大孔隙路面结构功能性突出和耐久性不足的矛盾。此外，小粒径大孔隙环氧沥青混合料的制备过程相对简单，成本较低，具有良好的推广应用前景。

因此，开展小粒径大孔隙环氧沥青混合料功能性研究具有重要的现实意义。一方面，通过对其性能的深入研究，可以为该材料的设计、生产和施工提供理论依据和技术支持，推动其在道路工程中的广泛应用；另一方面，该材料的应用可以有效提升路面的性能，减少交通事故的发生，降低交通噪声污染，促进城市交通的可持续发展。

1.2国内外研究现状

国外对环氧沥青混合料的研究起步较早，自20世纪60年代起，美国、加拿大、荷兰和澳大利亚等国就开始在正交异性钢桥面铺装中应用环氧沥青混合料。1967年，美国SanMateo-Hayward大桥正交异性钢桥面首次采用环氧沥青修筑铺装层，此后，环氧沥青混合料在桥面铺装中的应用案例越来越多。在大孔隙沥青路面方面，国外也进行了大量的研究和实践，开发出了多种类型的大孔隙沥青混合料，如OGFC（开级配抗滑磨耗层）等。这些研究主要集中在混合料的配合比设计、性能测试、施工工艺等方面，并取得了一系列的成果。

国内对环氧沥青的研究起步较晚，最初主要用于修补路面裂缝。20世纪90年代以后，同济大学、长沙理工大学、东南大学等高校和科研机构开始系统地开展环氧沥青混合料的研究工作，形成了环氧沥青混合料钢桥面铺装设计与施工成套技术。在大孔隙沥青路面方面，国内也进行了一些研究和应用，如OGFC-13级配在国内的广泛应用。但目前国内对小粒径大孔隙环氧沥青混合料的研究还相对较少，主要集中在配合比设计和基本性能测试方面，对其功能性的深入研究还不够系统和全面。

现有研究在小粒径大孔隙环氧沥青混合料的配合比设计方面，虽然已经提出了一些方法，但仍存在一些不足之处，如对集料的级配范围、环氧沥青的最佳用量等方面的研究还不够深入。在性能测试方面，虽然已经对混合料的路用性能、排水性能、降噪性能等进行了一些测试，但测试方法和评价指标还不够完善，难以全面准确地评价混合料的性能。此外，在混合料的制备工艺、施工技术以及长期性能等方面的研究也有待加强。

1.3研究内容与方法

本文主要围绕小粒径大孔隙环氧沥青混合料的功能性展开研究，具体内容包括以下几个方面：

配合比设计：根据级配理论，设计出以小粒径集料为主的大孔隙环氧沥青混合料配合比，确定目标空隙率、集料级配、环氧沥青用量等关键参数。

路用性能研究：通过室内试验，研究小粒径大孔隙环氧沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能，分析其影响因素。

功能性能研究：测试混合料的排水性能、降噪性能、抗滑性能等功能性能，探讨其作用机理和影响因素。

数值模拟分析：利用数值模拟软件，建立小粒径大孔隙环氧沥青混合料的力学模型，模拟其在不同工况下的力学响应，为混合料的设计和性能优化提供理论依据。

试验路铺筑与性能监测：铺筑试验路，对小粒径大孔隙环氧沥青混合料的实际应用效果进行验证和监测，分析其在实际使用过程中的性能变化规律。

在研究方法上，主要采用室内试验、数值模拟和现场监测相结合的方法。室内试验包括马歇尔试验、车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验、排水性能试验、降噪性能试验、摆式摩擦系数试验等，通过这些试验获取混合料的各项性能指标。数值模拟采用有限元分析软件，对混合料的力学性能进行模拟分析，预测其在不同工况下的性能表现。现场监测则通过在试验路上设置传感器等设备，实时监测混合料的使用性能，为研究提供实际数据支持。

二、小粒径大孔隙环氧沥青混合料概述

2.