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地铁车站PBA洞桩法及车站交叉结构施工力学行为研究
摘要
随着城市轨道交通建设的快速发展,地铁车站作为关键节点,其施工技术和结构力学性能备受关注。PBA洞桩法因其独特优势在地铁车站建设中广泛应用。本文深入研究地铁车站PBA洞桩法及车站交叉结构的施工力学行为,通过理论分析、数值模拟和工程实例验证,详细阐述洞桩法各施工阶段的力学特性、车站交叉结构的受力特点以及施工过程中相互影响的力学机制,为优化施工方案、确保工程安全提供有力依据。
关键词
地铁车站;PBA洞桩法;交叉结构;施工力学行为
一、引言
城市地铁建设是缓解交通拥堵、提升城市交通效率的重要举措。在地铁车站建设中,施工方法的选择对工程安全、进度和成本影响显著。PBA洞桩法作为一种有效的暗挖施工方法,结合了盖挖法和暗挖法的优点,在复杂环境下具有良好的适用性。同时,车站交叉结构由于其受力复杂,对施工力学行为的研究尤为关键。深入探究地铁车站PBA洞桩法及车站交叉结构施工力学行为,对于保障地铁工程顺利实施、提高结构安全性和稳定性具有重要意义。
二、PBA洞桩法概述
2.1技术特点
PBA洞桩法通过先开挖导洞,在导洞内施作桩、梁、拱等结构,形成稳定的承载体系后再进行主体结构施工。其具有显著的技术优势,能有效控制地表沉降,适用于城市中心区域等对沉降控制要求高的地段;施工空间相对较大,便于机械化作业,可提高施工效率;结构形式灵活,能适应不同的地质条件和车站结构要求。与其他暗挖方法相比,在控制地层变形方面表现更优,如在软土地层中,其地表沉降控制效果明显优于传统暗挖法。
2.2施工流程
PBA洞桩法施工主要分为四个阶段。导洞施工阶段,根据车站结构和地质条件合理布置导洞,采用合适的开挖方法(如台阶法、CRD法等)进行导洞开挖,并及时施作初期支护。桩柱施工阶段,在导洞内进行钻孔灌注桩、钢管柱等施工,形成竖向承载结构。扣拱施工阶段,施作顶纵梁、拱部初期支护及二次衬砌,使桩、梁、拱形成整体承载体系。主体施工阶段,在扣拱结构保护下,逐层向下开挖土体并施作内部结构,最终完成车站主体建设。以某地铁车站为例,在导洞施工中,严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则,确保了导洞施工安全。
2.3国内外研究现状
在国外,对PBA洞桩法的研究主要集中在施工技术优化和力学性能分析方面。通过数值模拟和现场监测,深入研究施工过程中地层与结构的相互作用。在国内,随着地铁建设的大规模开展,对PBA洞桩法的研究不断深入。众多学者结合工程实例,对洞桩法施工工艺、力学效应、地表沉降控制等进行了大量研究。如通过对北京地铁某车站的研究,分析了不同施工阶段的力学行为及对周边环境的影响,为工程实践提供了宝贵经验。
三、地铁车站PBA洞桩法导洞施工优化研究
3.1导洞布置原则
导洞布置应综合考虑车站结构形式、地质条件、施工安全和经济性等因素。在结构形式方面,要确保导洞位置和尺寸能满足后续桩、梁、拱等结构施工要求。地质条件方面,在软土地层中,导洞间距应适当减小,以增强地层稳定性。从施工安全角度,导洞应避免布置在断层、破碎带等不良地质区域。经济性上,合理的导洞布置可减少施工成本和工期。如某地铁车站,根据地质勘查结果,将导洞布置在相对稳定的地层中,同时优化导洞间距,降低了施工风险和成本。
3.2开挖方法选择
导洞开挖方法有多种,不同方法适用于不同地质条件和施工要求。台阶法适用于地层稳定性较好的情况,具有施工速度快、成本低的优点。CRD法适用于地层软弱、对沉降控制要求高的地段,通过对地层的分块开挖和及时支护,有效控制沉降。在某富水软土地层的地铁车站导洞施工中,采用CRD法,结合超前注浆加固,成功控制了地表沉降,保证了施工安全。
3.3导洞施工对周边环境的影响及控制措施
导洞施工过程中,由于地层扰动,会对周边环境产生一定影响,如引起地表沉降、对邻近建筑物和地下管线造成破坏。为控制这些影响,可采取超前加固措施,如采用大管棚、小导管注浆等对地层进行预加固;优化施工参数,控制开挖进尺、减少爆破震动;加强施工监测,根据监测数据及时调整施工方案。在某临近重要建筑物的地铁车站导洞施工中,通过实施严密的监测和及时的加固措施,将地表沉降控制在允许范围内,确保了建筑物安全。
四、PBA洞桩法扣拱及主体结构施工优化研究
4.1扣拱施工工艺
扣拱施工是PBA洞桩法的关键环节,其施工质量直接影响结构稳定性。扣拱施工包括拱部初期支护、钢筋混凝土浇筑等工序。在拱部初期支护中,采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网等联合支护形式,及时封闭围岩。钢筋混凝土浇筑时,要确保混凝土的浇筑质量和拱部结构的整体性。在某地铁车站扣拱施工中,采用分段浇筑、振捣密实的方法,保证了拱部结构的强度和稳定性。
4.2主体结
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