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路面加固施工方案

一、工程概况

1.1项目基本情况

本项目为XX公路路面加固工程，路线全长XX公里，起点位于XX市XX区，终点接XX县XX镇，连接区域重要交通节点，是沿线乡镇物资运输与人员出行的主干道。公路原建设标准为二级公路，设计时速60km/h，路面结构为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+20cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。随着交通量逐年增长及重载车辆通行，路面出现裂缝、车辙、沉陷、唧浆等病害，部分路段结构强度不足，影响行车安全与舒适度，亟需进行加固处理。

1.2加固范围及内容

本次加固范围为K0+000-K15+000段，全长15公里。主要内容包括：原路面病害处治（裂缝封闭、车辙铣刨填补、沉陷基层换填）、局部路段基层补强（水泥稳定碎石加厚）、整体加铺沥青混凝土面层（4cmSBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）），以及沿线排水设施修复（边沟清淤、涵洞加固）。其中，裂缝处治长度约8.2万米，车辙处理面积5.8万平方米，沉陷基层换填1.2万立方米，整体加铺面积15万平方米。

1.3主要技术标准

（1）设计荷载：公路-Ⅰ级；

（2）设计使用年限：8年；

（3）路面平整度：国际平整度指数IRI≤2.0m/km；

（4）路面抗滑性能：横向力系数SFC≥50，构造深度TD≥0.55mm；

（5）结构强度：路面代表弯沉值≤20（0.01mm）（以BZZ-100标准轴载检测）；

（6）施工温度：沥青混合料摊铺温度不低于130℃，初压温度不低于120℃，终压温度不低于70℃。

1.4自然条件与环境

项目地处亚热带季风气候区，年平均气温18.6℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温-5.8℃，年平均降水量1200mm，降水集中在5-9月。沿线地形以丘陵为主，局部路段穿越农田，地下水位埋深0.5-2.0米，土质以低液限粘土、粉质粘土为主，地基承载力特征值120-180kPa。交通量日均达8000辆次，其中重载车辆占比约25%，施工期间需维持半幅通行，交通导改难度较大。

二、施工准备与技术方案

2.1人员准备

2.1.1项目组织架构

根据工程规模与技术要求，项目部实行项目经理负责制，下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、试验检测部、综合办公室及施工队。工程技术部负责施工方案编制与技术交底，质量安全部全程监督施工质量与安全，物资设备部保障材料供应与设备调度，试验检测部负责原材料与施工过程检测，施工队分3个作业班组，分别负责病害处治、基层补强、面层加铺及排水修复。

2.1.2人员配置与职责

项目经理1名，具备10年以上公路施工管理经验，负责全面统筹；技术负责人1名，高级工程师职称，主导技术方案制定与优化；施工员3名，负责现场施工组织与进度控制；安全员2名，持证上岗，全程巡查安全隐患；质检员3名，负责各工序质量检测与验收；试验员4名，负责材料取样与试验数据记录；各作业班组配备熟练工人15-20名，均持有相关岗位证书。

2.1.3人员培训

开工前组织全员培训，内容包括施工规范、技术标准、安全操作规程及应急预案。针对裂缝处治、沥青混合料摊铺等关键工序，邀请技术专家进行现场演示，确保工人掌握操作要点。培训后进行闭卷考核，不合格者不得上岗。施工期间每周召开技术交底会，针对施工难点调整工艺，确保人员技能与工程要求匹配。

2.2材料准备

2.2.1材料质量标准

裂缝处治采用改性沥青密封胶，符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）要求，软化点≥90℃，弹性恢复率≥80%；车辙填补采用SBS改性沥青混合料，粗集料压碎值≤20%，针片状含量≤15%，沥青用量≥5.8%；基层补强水泥采用P.O42.5级水泥，初凝时间≥3.0h，终凝时间≥6.5h；碎石采用反击式破碎机生产，粒径级配符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T20-2012）要求，含泥量≤1%。

2.2.2材料采购与验收

材料采购通过公开招标确定供应商，选择具备资质、信誉良好的厂家。材料进场前提供出厂合格证、检验报告，由试验检测部按批次抽样检测，合格后方可入库。沥青、水泥等材料需提前15天进场，避免因运输延误影响工期；碎石、砂石料按施工进度分批进场，减少场地占用。验收时核对材料规格、数量，填写《材料进场验收记录》，不合格材料坚决清退。

2.2.3材料存储与管理

材料分区存放，沥青储罐采取保温措施，温度不低于130℃；水泥存放在干燥通风的仓库，底部垫高30cm，使用时遵循“先进先出”原则；碎石堆放场地进行硬化，不同粒径材料隔离堆放，设置标识牌。建立材料台账，每日记录材料消耗与库存，每周盘点一次，确保材料供应与施工进度同步。易燃材料（如沥青）配备灭火器，远离火源，专人管理。

2.3设备准备