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地下多层停车场逆作法施工方案

一、工程概况

1.1项目基本信息

本项目为XX市中心区地下多层停车场工程，位于城市核心商业区，东邻XX路，西靠XX大厦，南接XX广场，北临XX步行街。项目建设单位为XX市城市建设投资有限公司，设计单位为XX建筑设计研究院，施工单位为XX建筑工程集团有限公司。项目总占地面积约12000㎡，地下建筑层数为4层，建筑面积约48000㎡，设计停车位1200个，其中机械停车位800个，无障碍车位20个。项目主体结构采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构，基础形式为桩筏基础，基坑开挖深度约18.5m，局部集水坑区域开挖深度达22.0m。

1.2工程地质与水文地质条件

根据岩土工程勘察报告，场区地层自上而下依次为：①杂填土，厚度1.2~2.5m，松散，含建筑垃圾；②淤泥质粉质黏土，厚度3.5~5.8m，流塑，高压缩性；③粉砂层，厚度4.2~6.5m，中密，饱和；④卵石层，厚度6.0~8.3m，中密~密实，粒径20~80mm；⑤强风化泥岩，厚度未揭穿，岩体破碎。地下水类型主要为孔隙潜水，赋存于粉砂层及卵石层中，初见水位埋深2.8~4.2m，稳定水位埋深3.5~5.0m，渗透系数为1.2×10?2cm/s，对混凝土结构具弱腐蚀性。

1.3周边环境条件

项目地处城市繁华区域，周边环境复杂：东侧XX路为城市主干道，日均车流量约15000辆，地下埋有DN800给水管、DN1000雨水管及电力电缆；西侧XX大厦为28层框剪结构，基础为桩基，距离基坑边约12m；南侧XX广场为2层商业建筑，砖混结构，距离基坑边约8m；北侧XX步行街为人流密集区，地下存在大量既有管线。施工期间需严格控制基坑变形及振动影响，确保周边建筑物及管线安全。

1.4结构设计概况

地下停车场主体结构采用逆作法施工，结构顶板作为基坑开挖期间的顶部支撑体系。顶板板厚800mm，柱网间距8m×8m，框架柱截面尺寸1000mm×1000mm，内衬墙厚度400mm（地下三层以下）及300mm（地下二层及一层）。中间支承柱采用钢管混凝土柱（直径800mm，内填C60混凝土），桩基采用钻孔灌注桩（直径1000mm，桩长25m）。逆作法施工期间，地下各层楼板作为水平支撑体系，竖向不设临时支撑，通过正作顶板、逆作地下结构的方式实现立体交叉作业。

二、施工总体部署

2.1施工总体目标

2.1.1质量目标

工程质量需符合《地下工程施工质量验收标准》（GB50299-2018）及《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）要求，确保分项工程合格率100%，单位工程优良率不低于95%，杜绝重大质量事故，争创省级优质工程奖。主体结构混凝土强度等级达到设计要求，保护层厚度偏差控制在±5mm以内，结构几何尺寸误差不超过±8mm。

2.1.2安全目标

严格执行《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011），实现“零死亡、零重伤、零重大设备事故”目标。基坑及周边建筑物沉降控制在30mm以内，管线沉降控制在20mm以内，施工期间不发生影响周边环境安全的突发事件。特种作业人员持证上岗率100%，安全防护设施验收合格率100%。

2.1.3进度目标

总工期控制在18个月内，其中前期准备2个月，中间支承柱及桩基施工4个月，顶板施工3个月，地下结构逆作施工8个月，装饰装修及设备安装1个月。关键节点为：第6个月完成顶板施工具备土方开挖条件，第14个月完成地下三层结构施工，第18个月整体竣工验收。

2.1.4环保目标

施工扬尘排放符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996），场界噪声昼间≤70dB、夜间≤55dB，建筑垃圾回收利用率达到85%，废水经沉淀处理后循环使用，实现绿色工地标准。

2.2施工流水段划分

2.2.1流水段划分原则

根据逆作法“分层开挖、分层施工”特点，结合结构布局及周边环境，以变形缝及后浇带为自然分界，将整个施工区域划分为A、B、C三个流水段。A区位于东侧靠近XX路，面积约4000㎡，包含3个标准停车单元及1个设备用房；B区位于中部为核心施工区，面积约6000㎡，包含6个标准停车单元及2个坡道；C区位于西侧靠近XX大厦，面积约2000㎡，包含2个标准停车单元及1个无障碍车位划分。各流水段之间设置施工缝，确保施工独立性及流水衔接顺畅。

2.2.2A区施工特点与衔接

A区紧邻城市主干道，需优先施工顶板作为交通疏解平台。施工顺序为：先完成中间支承柱施工，再进行顶板支模、钢筋绑扎及混凝土浇筑，顶板达到设计强度80%后，进行A区土方分层开挖，开挖至地下二层标高后施工地下二层楼板，随后自上向下逆作至地下四层。A区施工完成后，将施工机械及材料转运至B区，确保A区顶板承载满足后续施工荷载。

2.2.3B区核心施工组织

B区为地下四层主体结构核心区域