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公路桥梁施工组织方案

一、项目概况

（一）项目背景

本项目为XX地区公路网关键节点工程，位于XX省XX市境内，是连接XX经济产业区与XX新城的重要通道。随着区域经济快速发展，既有公路交通量年均增长达12%，现有道路已无法满足通行需求，交通拥堵及安全隐患日益突出。项目建设对于完善区域路网结构、提升道路通行能力、促进沿线资源开发及推动城乡一体化发展具有重要意义。项目被列为XX省“十四五”交通重点建设项目，总投资约18.6亿元，建设工期36个月。

（二）工程位置与规模

项目路线全长15.3km，起于XX市XX镇东侧，接既有XX国道，止于XX县XX镇西侧，接XX省道S203。其中桥梁工程共设置3座特大桥、2座大桥，桥梁总长5.8km，占路线总长的37.9%。主要桥梁包括：XX特大桥（主桥为（75+130+75）m预应力混凝土连续梁桥，引桥为30m预制小箱梁，全长2.3km）、XX河大桥（20m预应力混凝土空心板，全长0.8km）、XX互通立交桥（跨线桥+匝道桥，全长1.5km）。路基工程挖方总量128万m3，填方总量156万m3，路面结构采用4cm细粒式改性沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层，双向四车道一级公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。

（三）主要技术标准

1.公路等级：一级公路；

2.设计速度：80km/h；

3.荷载标准：公路-Ⅰ级；

4.桥面宽度：0.5m防撞护栏+11.25m行车道+2.0m中央分隔带+11.25m行车道+0.5m防撞护栏，总宽25.5m；

5.设计洪水频率：特大桥1/300，大、中桥1/100；

6.地震动峰值加速度：0.1g；

7.设计基准期：100年；

8.环境类别：Ⅰ类（温暖地区）。

（四）自然条件

1.地形地貌：项目区属平原微丘区，地形起伏较小，地面标高25.8～68.5m，相对高差42.7m。沿线多为耕地、林地及村庄，河流、沟渠纵横分布，XX河、XX溪为地表水系，属长江流域水系。

2.工程地质：根据勘察资料，项目区地层自上而下为：①素填土（厚0.5～2.3m，松散～稍密）；②淤泥质黏土（厚1.2～4.5m，流塑～软塑，高压缩性）；③粉质黏土（厚3.0～8.2m，可塑，中等压缩性）；④圆砾土（厚2.5～7.8m，中密，饱和）；⑤强风化砂岩（未揭穿，岩体破碎）。地基承载力特征值：粉质黏土150kPa，圆砾土300kPa，强风化砂岩400kPa。

3.水文地质：地表水主要为河水，受大气降水及上游水库补给，水位季节性变幅1.5～3.0m；地下水类型为孔隙潜水，赋存于圆砾土层中，水位埋深1.8～4.2m，对混凝土结构具弱腐蚀性。

4.气象条件：项目区属亚热带季风气候，四季分明，雨热同期。年均气温18.2℃，极端最高气温41.5℃，极端最低气温-8.3℃；年均降水量1230mm，降水集中在5～9月，占全年降水量的65%；年均相对湿度76%；最大风速20.3m/s，主导风向为东北风；最大冻土深度0.5m。

（五）工程特点与难点

1.桥梁规模大、结构复杂：特大桥主跨为130m预应力混凝土连续梁，采用挂篮悬臂浇筑施工，技术要求高，线形控制难度大；引桥30m小箱梁预制共1520片，预制精度及安装效率直接影响工期。

2.软土地基处理范围广：沿线存在2.3km软土地基，采用水泥搅拌桩+堆载预压处理，单桩长度12～18m，施工工艺复杂，需严格控制沉降量。

3.跨越等级航道施工：XX河特大桥跨越Ⅶ级航道，需搭设钢栈桥及钻孔平台，满足通航净宽不小于28m、净高不小于4.5m要求，施工期间需协调海事部门及航运单位，安全管理压力大。

4.生态环保要求高：项目途经XX湿地保护区边缘，施工期需严格控制施工扬尘、废水及固体废弃物排放，减少对周边生态环境影响，设置临时生态隔离带及污水处理设施。

5.工期紧、工序交叉多：总工期36个月，其中桥梁工程占24个月，需同步开展路基、路面、交安、绿化等多专业施工，高峰期日平均投入劳动力800人，机械设备120台套，对资源调配及现场管理能力要求极高。

二、施工组织设计

（一）施工总体部署

1.施工分区划分

项目划分为三个工区：桥梁工区负责3座特大桥及2座大桥施工，路基工区承担全线15.3公里路基工程，路面工区负责沥青混凝土及水泥稳定碎石基层铺设。桥梁工区下设3个施工队，分别负责XX特大桥、XX河大桥及互通立交桥；路基工区按每5公里划分1个作业面；路面工区采用流水作业，分3个摊铺班组同步推进。

2.施工场地布置

桥梁工区在XX特大桥南侧设置预制梁场，占地12000平方米，配置4条30m小箱梁生产线；路基工区在K3+500处设置土方转运站，配备2台300吨级地磅；全线设置3个混凝土拌合站，总产能