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隧道工程防火分隔施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

XX隧道作为区域交通干线的关键节点，全长约3.2公里，双向六车道设计，最大埋深达280米，地质条件以IV、V级围岩为主，穿越断层破碎带及富水地层。隧道运营期间车辆密集，燃油、危化品运输比例较高，火灾风险突出。根据《公路隧道交通工程及沿线设施施工技术规范》（JTG/TF80-2-2021）要求，需在隧道内设置防火分隔系统，以阻断火势蔓延、减少高温烟气扩散，保障人员疏散及消防救援通道畅通。本工程防火分隔施工范围为隧道全线，重点包括行车横通道、紧急停车带、设备洞室等关键节点的分隔体施工，总工程量约4500立方米。

1.2工程位置与规模

隧道起止桩号为K15+300至K18+500，进口端紧邻XX互通式立交，出口端连接XX高速公路主线。防火分隔施工主要集中在K15+800至K18+000段，该段包含6处行车横通道（桩号分别为K15+850、K16+200、K16+550、K17+100、K17+450、K17+800），4处紧急停车带（桩号分别为K16+000、K16+750、K17+300、K17+900），以及2处变配电所洞室（桩号分别为K16+350、K17+650）。分隔体采用C30钢筋混凝土与防火涂料复合构造，其中分隔墙厚度为0.5米，高度随隧道断面变化，平均高度6.2米；防火涂料涂层厚度不低于2.5mm，耐火极限达到3.0小时。

1.3工程特点与难点

（1）施工空间受限：隧道为封闭式结构，作业面狭窄，大型机械设备进场困难，需采用小型设备与人工配合施工；

（2）精度要求高：防火分隔体需与隧道主体结构紧密贴合，垂直度偏差需控制在3mm以内，表面平整度偏差不超过2mm/2m，确保防火材料附着效果；

（3）交叉作业频繁：分隔施工与隧道机电、消防、通风等多专业同步作业，需协调工序衔接，避免相互干扰；

（4）防火性能严苛：分隔材料需满足高温稳定性、抗爆裂性及低烟毒性要求，施工过程中需严格控制材料配比及工艺参数；

（5）地质条件复杂：穿越断层带时，围岩稳定性差，需采取超前支护措施，防止施工中坍塌影响结构安全。

1.4周边环境与自然条件

隧道地处XX山脉东麓，沿线地形起伏较大，进口端为剥蚀丘陵区，出口端为河谷阶地，地表植被发育。隧道区属亚热带季风气候，年平均气温18.2℃，极端最高气温41.5℃，极端最低气温-5.3℃；年降水量约1500mm，雨季（5-9月）降水量占全年70%，需做好防排水措施。周边无重要建筑物及管线分布，但进口端500m处为XX村居民区，施工中需控制噪音及粉尘，避免扰民。

1.5主要工程量

（1）钢筋混凝土分隔墙：C30混凝土约3800立方米，HRB400钢筋约320吨；

（2）防火涂料：隧道侧壁及顶面防火涂料施工约8500平方米；

（3）防火封堵：电缆沟、管线孔洞防火包封堵约120立方米；

（4）预埋件：防火隔断预埋钢板、螺栓等约5.2吨；

（5）辅助工程：包括施工便道修筑、临时排水、通风照明等。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与深化设计

施工单位组织设计、监理及隧道主体结构施工方联合进行图纸会审，重点核查防火分隔系统与隧道主体结构、机电管线、消防设施的接口关系。针对K15+800至K18+000段6处行车横通道和4处紧急停车带，结合现场实测数据对分隔墙高度、厚度进行局部调整，确保与隧道轮廓线精准贴合。对穿越断层破碎带的K16+200至K16+550段，增加分隔墙底部锚固深度设计，由原0.8米加深至1.2米，防止围岩变形导致结构失效。

2.1.2施工方案细化

编制专项施工方案时，针对空间受限问题，采用分区分段流水作业法：将每处分隔墙划分为3个施工单元，每个单元长度控制在6米以内，避免长距离作业导致混凝土初凝缝。针对精度控制，引入全站仪实时监测系统，在模板安装阶段每2小时测量一次垂直度，偏差超过2mm立即调整。对于紧急停车带等开阔区域，采用大块钢模板一次性浇筑，减少接缝数量。

2.1.3技术交底与培训

组织三级技术交底：项目部向施工班组交底时，重点演示防火涂料喷涂工艺参数，如喷枪距离墙面40cm、移动速度0.3m/s等具体操作要求。对钢筋工进行定位卡具使用培训，确保主筋间距误差控制在±5mm内。针对交叉作业问题，编制工序衔接表，明确分隔墙浇筑后需养护48小时方可进行机电管线开孔作业。

2.2物资准备

2.2.1主要材料采购与验收

防火涂料选用符合GB28375-2012标准的膨胀型产品，进场时逐批核查检测报告，重点核查3.0小时耐火极限试验数据。钢筋采购HRB400E抗震钢筋，屈服强度实测值不小于435MPa。混凝土采用C30商品混凝土，入模温度控制在5℃-28℃，坍落度控制在140±20mm。对每批次材料进行见证取样，