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丹东市到沈阳市多少公里

丹东市到沈阳市多少公里1

上周六清晨，从丹东振兴区的家出发，自驾去沈阳参加朋友婚礼，车载导航刚启动，屏幕上就跳出一行字：全程约240公里，预计2小时50分钟。这个数字比我想象中近——原以为丹东在辽宁东边，沈阳在中部，怎么也得300公里开外，没想到现代公路把空间压得这么实。

走的是鹤大高速转辽中环线高速，这是目前最快捷的路线。刚过丹东新区，高速入口的指示牌写着“沈阳方向238公里”，比导航还少2公里，大概是不同路段的测量差异。前50公里路两侧还能看到鸭绿江的支流，江水泛着晨雾，丹东特有的边境小城气息扑面而来；过了凤城服务区，山势开始变化，长白山余脉的尾巴在这里渐渐收窄，路边的树从松树变成了槐树，空气里的湿度也悄悄降了下来。

同行的朋友突然说：“要是走国道呢？”查了下手机，果然有另一条路——201国道，从丹东市区出发，经凤城、本溪，最后到沈阳，全程约270公里，比高速多30公里。“以前没高速的时候，我爸开货车走国道，要5个多小时，”朋友指着窗外掠过的村庄，“你看那老房子的砖墙上，还有‘距沈阳180公里’的褪色标语，那是当年国道的里程碑留下的印记。”

自驾的好处是能随时停下来。在本溪南芬服务区休息时，买了当地的软枣猕猴桃，摊主大叔听说我们从丹东来，笑着说：“你们那旮沓到沈阳，现在跟串门似的！我儿子在丹东上学，周末开我这车回去，240公里，油费才150块，比高铁票还便宜。”确实，高速上的车不算多，双向四车道宽敞平稳，过了辽阳地界，路两侧的农田连成片，丹东的山地风光彻底过渡到沈阳的平原景象，远处的高楼轮廓越来越清晰，导航提示“距目的地还有10公里”时，朋友的婚礼进行曲刚好在车载音响里响起——240公里的距离，不长不短，刚好装下一场不赶路的奔赴。

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周二下午，在丹东站的高铁候车厅，手机上刚刷到“G8116次列车开始检票”的提示，我赶紧背起包往站台走。上车找到座位坐下，邻座阿姨正对着车窗拍照，“你看这站台屏幕，‘丹东—沈阳北，220公里’，十年前我坐绿皮车来沈阳，那时候车上写的是250公里呢！”她的话让我注意到车厢连接处的电子屏，里程数字正从“0”慢慢往上跳。

高铁启动后，速度很快提到200公里/小时，窗外的景物开始模糊。阿姨说的“250公里”，是老沈丹铁路的里程。查了下资料，那条1904年通车的铁路，因为要绕开千山山脉的陡峭山体，线路弯弯曲曲，从丹东到沈阳足足绕出250公里，当年的绿皮火车跑完全程要4小时15分钟。“那时候车上没空调，夏天开着窗户，煤灰吹一脸，”阿姨比划着，“过本溪那几个隧道，黑黢黢的，能听见车轮‘哐当哐当’撞铁轨接缝的声音，现在坐高铁，过隧道都没感觉，你看这桌子上的水杯，水都没晃一下。”

电子屏的数字跳到“100公里”时，列车刚好经过本溪新城站。车窗外，太子河像一条银带在河谷里蜿蜒，老沈丹铁路的铁轨在远处若隐若现，两条线路平行又交错——新的高铁线路像一把拉直的尺子，裁掉了老铁路绕山的“弯路”，把里程缩短到220公里。“以前觉得250公里好远，去沈阳看病要提前一天住旅店，现在早上7点坐车，9点到医院，看完病下午就能回丹东吃晚饭，”阿姨掏出手机给我看她的就诊记录，“上周三的，从挂号到回家，来回220公里，一天搞定。”

快到沈阳北站时，电子屏定格在“220公里”，车厢广播响起：“本次列车运行时间1小时42分钟。”我想起上车前买的奶茶，还没喝完半杯。邻座阿姨已经收拾好东西，“走，跟我去沈阳中街吃老边饺子，220公里的距离，现在连‘饿肚子’的时间都不够啦！”

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整理奶奶的旧物时，翻出一个褪色的牛皮纸信封，里面装着1978年的一张汽车票，上面用蓝色油墨印着：“丹东—沈阳，票价4.8元，里程260公里”。旁边还有一张2023年的高铁票：“丹东—沈阳，票价86元，里程220公里”。两张票相隔45年，数字的变化里，藏着200多公里距离被“压缩”的秘密。

奶奶说，1978年她第一次从丹东去沈阳，坐的是“解放”牌大客车，走的是砂石铺的国道。“那路坑坑洼洼，车开得跟蜗牛似的，260公里走了整整8小时，”她指着车票上的“260公里”，“司机说这还是‘近道’，以前走盘山公路，得绕到抚顺，里程要多50公里，走一天都到不了。”车里没座位，她一路站着，到沈阳时脚肿得穿不上鞋，“那时候觉得沈阳远得像天边，去一次要攒半年的钱，还得跟单位请假。”

上世纪90年代，沈大高速通车，丹东到沈阳的公路里程缩短到240公里，长途汽车时间压缩到4小时。“我爸那时候开出租车，跑丹东到沈阳专线，”表哥接过话，“他说90年代末的桑塔纳，走高速240公里，油费要80块，比车票还贵，但坐车的人还是多，都想快点到沈阳。”他记得有次冬天跑夜路，高速上结冰，车打滑差点撞护栏，“那时候的240公里，是‘赌运气’的距离，