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基于数值模拟的WIGLEY船体吃水差对下沉量影响的多维度分析

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球贸易的不断增长，航运业作为国际贸易的主要运输方式，其重要性日益凸显。船舶在各种复杂的海洋环境中航行，其安全与性能直接关系到人员生命财产安全以及货物的顺利运输。在船舶工程领域，对船舶性能的研究一直是一个重要课题，其中WIGLEY船体以其独特的几何形状和水动力特性，成为研究船舶水动力性能的重要模型。通过对WIGLEY船体的深入研究，能够为船舶的设计、优化以及航行安全提供坚实的理论基础和实践指导。

吃水差作为船舶航行中的一个关键参数，对船舶的操纵性、快速性和耐波性有着显著影响。吃水差是指船舶首吃水与尾吃水的差值，当首尾吃水相等时，称作平吃水；当首吃水大于尾吃水时，称作首倾；当尾吃水大于首吃水时，称作尾倾。不同的吃水差状态会改变船舶的水下形状和重心分布，进而影响船舶与周围流体的相互作用。在船舶航行过程中，吃水差的变化会导致船体周围的水流速度和压力分布发生改变，从而对船舶的下沉量产生影响。船舶下沉量是指船舶在航行过程中由于水动力作用导致船体在水中下沉的距离，准确掌握船舶下沉量对于船舶的安全航行至关重要。若对船舶下沉量估计不足，可能导致船舶在浅水区触礁、搁浅，造成严重的安全事故和经济损失。

吃水差与下沉量之间的复杂关系涉及到流体力学、船舶动力学等多个学科领域，其研究对于船舶的安全航行和性能优化具有不可忽视的重要意义。在船舶设计阶段，深入了解吃水差对下沉量的影响，有助于优化船舶的型线设计，提高船舶的水动力性能，降低船舶在航行过程中的能耗。在船舶运营过程中，根据不同的航行条件和货物装载情况，合理调整吃水差，可以有效控制船舶的下沉量，确保船舶在安全的水深范围内航行，提高船舶的运营效率和安全性。因此，开展吃水差对WIGLEY船体下沉量影响的数值分析研究，具有重要的理论和实际应用价值。

1.2国内外研究现状

在船舶水动力性能研究领域，船舶下沉量和吃水差一直是备受关注的重要课题。国内外众多学者和研究机构围绕这两个方面展开了广泛而深入的研究，取得了丰硕的成果。

在船舶下沉量研究方面，国外起步较早，取得了一系列具有重要影响力的成果。Tuck等学者应用细长体理论对船舶下沉量进行了开创性的理论计算，并提出了一系列估算下沉量的经验公式，这些公式在海船及宽敞浅水水域的研究中具有重要的参考价值。Barrass在1981年根据实船试验及模型试验成果，归纳得出了船舶在开敞水域和受限水域的船首下沉量计算公式，该公式适用范围为水深吃水比h/T在1.1-1.4之间，阻塞比S在0.100-0.250之间，船舶方形系数CB在0.5-0.85之间，船舶航速Vk在0-20kn，为船舶下沉量的计算提供了重要的方法。Huuska-Guliev公式、Yoshimura公式、Eryuzlu公式等也从不同角度对船舶下沉量的计算进行了探索和研究，各自具有一定的适用范围和特点。

国内学者也在船舶下沉量研究方面积极探索，取得了不少有价值的成果。俞湘三等学者根据能量方程和连续性方程，提出了限制性航道船周回流与船体下沉的计算公式，为内河限制性航道船舶下沉量的研究提供了新的思路。沈鸿玉等通过对一元定常流动理论的研究，推导了矩形断面航道的回流速度，为进一步研究船舶下沉量与回流速度的关系奠定了基础。郑宝友等通过限制性航道船舶航行试验，研究了500t和300t船队航行时的船周回流速度与船体下沉，提出了交错航行时的船尾下沉量是渠道水深设计的控制条件，对内河航道设计具有重要的指导意义。李焱等通过物理模型试验，研究了IV、V级航道的升船机中间渠道的航行水力特性，提出了中间渠道相应的参考尺度及其确定原则，为内河航道的规划和设计提供了重要的依据。

关于船舶吃水差的研究，国内外学者主要聚焦于吃水差对船舶操纵性、快速性和耐波性的影响。苑靖国和周章海指出，吃水差会显著影响船舶的操纵性、快速性和耐波性，进而关系到船舶的航行安全。当船舶空载且首倾时，船尾推进器和舵叶入水深度过浅，舵效降低，船头吃水大导致转向阻力增加，船舶操纵性和快速性变差；空载平吃水时，船舶整体吃水小，舵叶和螺旋桨入水深度浅，船身受风面积大，操纵性和快速性也不佳；空载尾倾时，船首上翘，受风面积增大，操纵性受影响，且首吃水小导致瞭望盲区增大，耐波性下降。在轻载或半载状态下，首倾和平吃水会使船首航行阻力增大，快速性下降；尾倾过大则会导致转向阻力和航行阻力增大，操作性和快速性下降，同时耐波性也会因海浪拍击船首底板而降低。满载状态下，首倾较大时，船舶航行阻力增大，操纵性降低，首部甲板易上浪，耐波性下降；平吃水时，航行阻力仍较大，快速性不佳；尾倾过大则会降低舵效，影响操纵性