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一、“供电系统施工”地铁供电系统安装调试实施方案
一、方案目标与定位
(一)总体目标
未来120天内,构建“安全安装、精准调试、稳定供电”的地铁供电系统施工体系,实现高压设备安装合格率100%(绝缘电阻≥1000MΩ),供电系统可靠性≥99.98%,调试后无跳闸、断电故障,满足地铁列车DC1500V牵引供电与AC380V动力照明供电需求;形成“前期准备-设备安装-系统调试-验收投用”闭环机制,符合《地铁供电系统施工质量验收标准》(GB50386)要求,确保供电系统长期稳定运行,保障地铁运营安全。
(二)定位
战略定位:填补“传统供电施工‘调试粗放、安全管控弱’”空白,推动施工从“分步独立”向“系统协同”转型,为地铁核心动力系统建设提供标准化路径。
功能定位:以“保安全、强稳定、优效率”为核心,整合设备安装、电气接线、系统调试资源,覆盖全周期(设备进场-牵引变电所施工-接触网架设-系统联调),适配牵引供电、动力照明子系统,兼顾施工精度与供电可靠性。
社会定位:破解“供电系统故障致列车停运、运营中断”难题,减少经济损失与乘客出行影响,助力地铁成为高效、可靠的城市公共交通载体。
二、方案内容体系
(一)核心架构
实施阶段与管控重点
前期准备(前25天):需图纸会审、设备进场检验、作业面准备,管控重点为设备合规性与作业面安全性;
设备安装(准备后40天):需变电所设备安装、接触网架设、电缆敷设,管控重点为安装精度与电气安全;
系统调试(安装后35天):需单体调试、分系统调试、联调联试,管控重点为参数达标与系统兼容性;
验收投用(调试后20天):需性能检测、安全评估、试运行,管控重点为验收合格率与投用稳定性。
核心模块
设备安装:牵引变电所主变、整流机组安装(水平偏差≤1mm/m),接触网支柱定位偏差≤±50mm,电缆敷设弯曲半径≥10倍电缆直径(高压电缆);
电气接线:高压柜接线牢固(扭矩值符合设计,一般60-80N?m),接地电阻≤4Ω(保护接地),绝缘测试全覆盖(无漏电、短路);
系统调试:单体调试检测设备参数(如整流机组输出电压DC1500V±5%),联调测试列车牵引时供电稳定性(无电压波动超10%现象)。
三、实施方式与方法
前期准备:会审图纸明确设备安装坐标,设备进场检验(外观无损伤、参数符合设计),作业面断电、挂接地牌(安全防护到位);
设备安装:变电所设备用吊车吊装(起吊速度≤0.5m/s),接触网用张力放线机架设(张力偏差≤5%),电缆敷设后标识清晰(注明型号、走向);
系统调试:先单体调试(如断路器分合闸试验),再分系统调试(牵引变电所带载测试),最后联调(模拟列车运行,检测供电电压、电流稳定性);
验收投用:委托第三方检测绝缘电阻、接地电阻,试运行30天(记录故障次数),无问题后正式投用。
四、资源保障与风险控制
资源保障:配置电气工程师3人(持高压电工证)、调试技师4人,储备高压设备(主变、断路器)、检测仪器(绝缘电阻表、示波器),专项经费按工程造价3%计提;
风险控制
电气安全:施工前断电验电(用验电器确认),高压作业双人监护,调试时设置隔离区(挂“高压危险”标识);
设备损坏:吊装时用软吊带(避免碰撞),调试时缓慢升压(从50%额定电压开始),超压立即停机;
系统跳闸:调试前检查保护定值(如过流保护、过压保护),跳闸后排查短路、接地故障,整改后重新测试。
五、考核与评估机制
指标体系:安装合格率(30%,100%)、绝缘电阻值(25%,≥1000MΩ)、系统可靠性(25%,≥99.98%)、调试故障数(20%,≤1次);
考核方式:每日检查安装质量,每周检测电气参数,未达标项扣减班组绩效;
结果应用:优秀团队优先参与后续供电工程,编制《供电系统施工手册》,推广安全调试技术。
六、实施计划
第1-25天:图纸会审、设备检验、作业面准备;
第26-65天:变电所设备、接触网、电缆安装;
第66-100天:单体、分系统、联调联试;
第101-120天:第三方检测、试运行、验收投用。
二、“信号系统施工”地铁信号系统安装调试实施方案
一、方案目标与定位
(一)总体目标
未来90天内,构建“精准安装、顺畅调试、安全控车”的地铁信号系统施工体系,实现信号设备安装精度偏差≤±2mm(信号机、轨道电路),列车定位精度≤1m,调试后信号显示与列车运行匹配度100%,无信号错误、控车失效故障;形成“前期准备-设备安装-系统调试-联调验收”闭环机制,符合《地铁信号系统施工质量验收标准》(GB50578
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