“二次衬砌” 隧道二次衬砌混凝土施工实施方案 (1).docVIP

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“二次衬砌”隧道二次衬砌混凝土施工实施方案

一、方案目标与定位

（一）核心目标

施工质量达标：二次衬砌混凝土合格率100%（符合《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660），强度达标率100%（28天抗压强度≥设计值95%），厚度偏差≤±50mm，表面平整度≤8mm/2m，抗渗等级≥P6（富水段≥P8），无裂缝、蜂窝、露筋等缺陷。

结构安全可靠：衬砌背后空洞率≤5%（雷达检测），衬砌与初期支护密贴度≥95%，承载能力≥设计值95%，高风险段（断层、岩溶区）结构变形≤3mm/月，无因衬砌质量导致的结构安全隐患。

进度高效推进：衬砌施工周期偏差≤±5%（对比计划），与初期支护衔接及时率100%（滞后开挖面≤20m），关键里程衬砌完成率≥98%，无因衬砌施工滞后影响隧道整体进度。

体系可复制：形成“施工策划-模板安装-混凝土浇筑-养护验收”全流程模板，适配盾构法/钻爆法隧道，覆盖Ⅰ-Ⅴ级围岩，人员培训覆盖率100%，同类项目复用率≥90%。

（二）定位

聚焦隧道二次衬砌“混凝土密实度不足、背后空洞、与初支衔接差”痛点，解决传统施工“模板定位粗放、浇筑振捣不规范、养护不到位”问题，提供“全周期质量管控+结构安全保障+效率优化”一体化方案，推动二次衬砌施工从“经验操作”向“标准化、精细化”转型，适配结构安全、质量履约、进度保障三重目标。

二、方案内容体系

（一）二次衬砌施工体系与分级

全维度实施框架

阶段划分：施工策划（参数确定、模板选型）、前期准备（材料验收、设备调试）、现场施工（钢筋绑扎-模板安装-混凝土浇筑-养护）、质量管控（外观检测-强度检测-雷达扫描）、验收移交（资料归档-结构评估）；

管控重点：模板精度（定位偏差）、混凝土密实度（振捣质量）、背后密贴度（注浆填充）；

标准制定：核心指标（合格率100%、空洞率≤5%、进度偏差≤±5%）、操作标准（如模板安装：轴线偏差≤±10mm，混凝土浇筑：分层厚度≤300mm）；

责任界定：衬砌组统筹，策划组定施工参数，作业组负责现场施工，质控组检测质量，监理方全程监督（高风险段旁站）。

分级施工

一级施工（高风险段）：Ⅴ级围岩、富水地层、断层破碎带，权重50%，专家评审+24h监测，采用“液压钢模台车+抗渗混凝土+背后注浆”；

二级施工（中风险段）：Ⅳ级围岩、弱风化岩层，权重35%，专项监督+每日检测，采用“组合钢模+普通抗渗混凝土”；

三级施工（低风险段）：Ⅰ-Ⅲ级硬岩段，权重15%，常规管控+每周核查，采用“简易钢模+普通混凝土”；

分级施工率100%，适配率≥95%。

（二）核心施工内容与标准

全流程施工内容

材料选型：

高风险段：C35/C40抗渗混凝土（抗渗P8），骨料粒径5-20mm，外加剂选缓凝型减水剂（减水率≥20%）；

中低风险段：C30/C35混凝土（抗渗P6），骨料粒径5-25mm，外加剂选普通减水剂；

钢筋绑扎：

主筋间距偏差≤±10mm，箍筋间距偏差≤±20mm，保护层厚度偏差≤±5mm（采用垫块控制，间距≤800mm）；

钢筋连接：焊接接头长度≥10d（d为钢筋直径），机械连接接头外露丝扣≤2扣，合格率100%；

模板安装：

液压钢模台车：轴线偏差≤±10mm，高程偏差≤±5mm，模板接缝间隙≤2mm（贴密封胶条防漏浆）；

组合钢模：板块拼接平整（错台≤2mm），支撑间距≤1.2m（承载力≥1.2倍混凝土侧压力）；

混凝土浇筑：

分层浇筑（厚度≤300mm），振捣采用插入式振捣器（振捣时间15-30s，间距≤500mm），避免漏振、过振；

浇筑速度：液压台车浇筑≤2m/h，组合钢模浇筑≤1.5m/h，连续浇筑无冷缝；

养护与注浆：

养护：浇筑完成后12h内覆盖保湿（养护期≥14天，抗渗混凝土≥21天），环境温度＜5℃时采取保温措施；

背后注浆：雷达检测发现空洞（≥0.1m3）时，采用水泥浆（水灰比0.5-0.6）注浆，压力0.2-0.4MPa，填充率≥95%。

三、实施方式与方法

（一）施工策划阶段（衬砌施工前15天）

参数确定与资源准备：

参数适配：按围岩级别确定混凝土强度（Ⅴ级用C40、Ⅳ级用C35、Ⅰ-Ⅲ级用C30）、抗渗等级（富水段提至P8）、模板类型（高风险段用液压台车）；

材料验收：核查混凝土配比单（强度、抗渗指标）、钢筋合格证（HRB400E），抽样检测钢筋抗拉强度（≥540MPa）、混凝土坍落度（120±20mm），合格率100%；

设备调试：配备液压钢模台车（定位精度±5mm