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第42卷第6期山西建筑VoI_42No．6

·126·2016年2月SHANXIARCHITECTUREFeb．2016

文章编号：1009—6825(2016)06—0126—02

某大型繁忙机场跑道大修工程设计分析

谭悦

I上海虹桥国际机场公司，上海200335)

摘要：以虹桥机场东跑道大修工程为例，阐述了大修方案提出的技术依据和基础条件，介绍了方案设计中应重点考虑的关键因

素，论证了所拟方案的技术合理性，最终形成完整的大修技术方案，为类似工程方案设计提供了参考。

关键词：机场，跑道，道面基础，方案设计，沥青面层

中图分类号：U416文献标识码：A

0引言如在2009年10月测试的数据中，Dn点弯沉值最小为104Ixm，最

随着我国民航运输量的飞速增长，大型、超大型机场越来越大为366Ixm，是前者的3．5倍。在面层结构相同的情况下，这反

多。由于既有道面的不断老化，很多机场跑道需要大修来恢复道映出了跑道基础强度的不均匀。

面性能。鉴于我国国情，大部分新建机场采用水泥混凝土道面，3)基础强度偏低。

所以大修一般采用“白+黑”形式。而加铺后的黑色道面使用年以2009年1O月跑道实测弯沉的平均值进行反算，获得基础

限一般为10年左右，到年限后还要再次大修。这是一个不断循强度约为50MN／m3。基础强度属于“低强度”等级J。若进一步

环的过程。越是繁忙机场，这种需求就越是急迫。以虹桥机场东考虑到弯沉测试结果的变异性(变异系数高达20％)，有理由推

跑道为例，已于2011年完成了第4次加铺工程。断，东跑道部分区域的基础强度将不足50MN／m。因此可以认

为当前跑道机场整体强度不足。

虹桥机场东跑道始建于20世纪20年代，为水泥混凝土道面

结构。后历经多次改建和大修，目前已成为典型的复合道面结综上所述，目前跑道基础的强度和均匀性不足，需要对基础

构，其中沥青加铺层厚达28crfl。自2005年第三次加铺改造以进行补强加固。考虑到跑道不停航运行的需要，注浆加固成为其

来，该跑道一直承担了大量的航班起降运行任务。经过5年的运最佳方案。

行使用，现有道面损坏日趋严重，裂缝长度和范围在加速扩展，各1．2面层状况分析

类突发性损坏事件也呈逐年攀升趋势。为有效确保运行安全，必1)旧水泥混凝土板状况评价。

须及时对东跑道进行全面大修。跑道自2005年加铺后历次HWD弯沉测试的结果如图1所

本文以跑道大修工程为背景，分析一个大型繁忙机场大修改示。从图1中可以看出，道面弯沉值增长并不显著，特别是加载

造的前期评估、方案设计和组织管理等，为其他类似案例提供技点以外的弯沉，历次测试中表现为等额差值。这主要是受测试荷

术支持和借鉴。载、气温等环境因素的影响。由此可以推测既有道面结构整体性

能稳定，混凝土板块的承载能力未发生显著衰减。

1既有跑道评价分析

测点与荷载点间距m

1．1道面基础条件050100150200250

道面基础为面层结构提供均匀、稳定的支撑。根据道