“注浆加固” 地铁出入口通道沉降注浆加固方案.docVIP

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“注浆加固”地铁出入口通道沉降注浆加固方案

一、方案目标与定位

（一）总体目标

未来3年内，构建“沉降精准研判-注浆科学适配-效果长效稳控”的地铁出入口通道注浆加固体系，实现全国通道沉降区域注浆覆盖率100%；加固后地层密实度≥90%（核心区域≥95%），沉降速率≤0.5mm/年，累计沉降≤8mm；施工期对通道通行影响≤1小时/天（夜间窗口期作业），运营期3年加固效果复发率≤2%；用户满意度超95%，培育15家专业注浆企业、20个标杆项目，带动产业产值80亿元，形成“地层适配+精准注浆”可复制模式，保障通道结构安全。

（二）定位

战略定位：作为“地铁出入口通道沉降专项管控”的核心方案，填补“重主体结构加固、轻通道适配处理”的行业空白，为城市轨道交通通道运维提供技术指南。

功能定位：以“沉降程度与地层类型为导向、注浆加固为核心”，整合浆液选型、孔位布设、效果核验，平衡加固效果与通行效率，适配地下通道、地面连廊等多类型出入口场景。

社会定位：破解“通道沉降致通行安全隐患”难题，推动从“被动修补”向“主动注浆-源头控沉”转型，实现地铁出入口功能与城市交通便捷性的协同保障。

二、方案内容体系

（一）“注浆加固”核心技术体系

沉降程度与地层类型研判

沉降程度划分：

轻度沉降（5-10mm）：通道地面微凹、无裂缝，仅需局部注浆密实地层；

中度沉降（10-20mm）：地面出现细微裂缝（宽度0.2-0.5mm）、局部地砖起翘，需分段注浆加固；

重度沉降（≥20mm）：地面裂缝宽度≥0.5mm、结构构件变形，需全面注浆+结构补强。

地层类型划分：

黏性土（塑性指数IP≥10）：需采用缓凝型浆液（初凝60-90s），避免浆液结块堵塞通道；

砂性土（粒径0.075-2mm占比≥50%）：采用速凝型浆液（初凝30-60s），防止浆液流失；

复合土（黏性土与砂性土混合）：采用双液浆（水泥-水玻璃），适配地层不均特性。

核心注浆加固方案

轻度沉降（黏性土地层）：局部注浆-表层密实

适用场景：轻度沉降地下通道（黏性土）；

措施：

孔位布设：沿通道两侧边缘布设Φ42mm注浆孔（间距2m，深度2-3m），避开管线与结构钢筋；

浆液选型：水泥浆（水灰比0.6-0.8），掺入3%膨润土提升流动性；

注浆施工：低压注浆（压力0.3-0.5MPa），每孔注浆量50-80L，注浆完成后用水泥砂浆封孔；

效果控制：地层密实度≥88%，沉降速率≤0.8mm/年，地面平整度偏差≤3mm。

中度沉降（砂性土地层）：分段注浆-地层加固

适用场景：中度沉降地面连廊（砂性土）；

措施：

孔位布设：按“梅花形”布设Φ50mm注浆孔（间距1.5m，深度3-4m），孔底位于沉降影响层以下0.5m；

浆液选型：水泥-水玻璃双液浆（体积比1:1，水玻璃浓度35°Be）；

注浆施工：分段注浆（每段1m），压力0.5-0.8MPa，每孔注浆量100-150L，相邻孔间隔注浆避免串浆；

效果控制：地层密实度≥90%，裂缝闭合率≥85%，沉降速率≤0.6mm/年。

重度沉降（复合地层）：全面注浆-结构补强

适用场景：重度沉降地下通道（复合土）；

措施：

孔位布设：通道底板、侧墙分别布设注浆孔（底板间距1.2m、侧墙间距1.5m），底板孔深4-5m、侧墙孔深3-4m；

浆液选型：底板用水泥-水玻璃双液浆（压力0.8-1.0MPa），侧墙用环氧树脂浆液（压力0.4-0.6MPa）补强裂缝；

注浆施工：先注侧墙后注底板，底板分2-3序注浆（先周边后中心），每孔注浆量150-200L；

结构补强：注浆完成后，通道底板铺设100mm厚C30钢筋混凝土面层，提升承载能力；

效果控制：地层密实度≥95%，沉降速率≤0.5mm/年，结构变形≤2mm。

（二）注浆加固与沉降协同管控

协同原则：

注浆优先：注浆施工需在沉降加剧前完成，轻度沉降单次注浆即可，中重度需分2-3次补注（间隔7天）；

动态适配：根据沉降监测数据（每24小时1次）调整注浆压力与量值，沉降超0.8mm/月时加密注浆孔；

通行协同：

注浆施工需划分施工区与通行区（用围挡隔离），夜间施工时设置警示标识，避免影响乘客通行。

三、实施方式与方法

（一）分阶段实施

前期准备阶段（1-2周）：

沉降测绘：采用全站仪（精度±0.5mm）测量通道地面高程，标注沉降分布；钻孔取芯（每50m1个孔）确定地层类型与软弱层位置；

方案设计：根据沉降程度与地层，确定注浆孔位、浆液配比