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研究报告

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2025年我国海铁联运

一、海铁联运发展概述

1.海铁联运政策背景

(1)海铁联运作为我国交通运输领域的重要发展方向，其政策背景源于国家战略层面的考量。随着经济全球化和区域一体化的深入发展，我国对交通运输提出了更高要求。海铁联运作为一种高效、便捷的多式联运方式，能够充分发挥铁路运输的稳定性和海运运输的经济性，降低物流成本，提高运输效率，对推动我国交通运输现代化具有重要意义。为此，国家出台了一系列政策，旨在加快海铁联运发展，优化交通运输结构。

(2)政策背景还体现在对海铁联运基础设施建设的大力支持。近年来，国家加大对沿海港口、内陆枢纽和铁路网络的投入，推动海铁联运基础设施的完善。如《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，要优化港口布局，提升港口吞吐能力，加强铁路与港口的联接。同时，政策鼓励企业参与海铁联运基础设施建设，通过政府引导、市场运作的方式，推动海铁联运网络向全国范围延伸。

(3)此外，政策背景还关注海铁联运运营管理和服务水平的提升。国家要求加强海铁联运运营管理，优化运输组织，提高运输效率。为此，政策提出要创新多式联运服务模式，推动信息化建设，提高物流信息化水平。同时，政策强调要提升服务质量，加强与国际接轨，打造具有国际竞争力的海铁联运品牌。这些政策背景为我国海铁联运发展提供了有力保障，推动了海铁联运产业的快速发展。

2.海铁联运发展历程

(1)自20世纪90年代以来，我国海铁联运发展起步较晚，但发展迅速。1992年，我国第一条海铁联运线路——天津港至北京的铁路集装箱运输线路开通，标志着我国海铁联运的正式起步。随后，上海、青岛、宁波等沿海港口纷纷开通海铁联运线路，逐步形成了以沿海港口为中心的海铁联运网络。据统计，到2010年，我国海铁联运线路已超过100条，年运输量达到100万TEU。

(2)进入21世纪，我国海铁联运进入快速发展阶段。2011年，我国海铁联运年运输量突破200万TEU，同比增长超过50%。以青岛港为例，2012年青岛港海铁联运业务量达到150万TEU，成为全球最大的海铁联运枢纽。此外，2013年，我国首条跨省海铁联运线路——天津港至成都的铁路集装箱运输线路开通，标志着我国海铁联运网络向内陆延伸。

(3)近年来，我国海铁联运发展进入新阶段，政策支持力度不断加大。2017年，我国政府发布《关于进一步促进交通运输业发展的若干意见》，明确提出要加快推进海铁联运发展。2018年，我国海铁联运年运输量达到300万TEU，同比增长30%。其中，中欧班列作为海铁联运的重要组成部分，2019年运输量突破1万列，成为我国对外贸易的重要通道。

3.海铁联运现状分析

(1)目前，我国海铁联运呈现出快速增长的趋势，已成为交通运输体系中的重要组成部分。据统计，截至2023年，我国海铁联运线路已超过200条，覆盖全国主要沿海港口和内陆城市，年运输量超过400万TEU。其中，中欧班列作为海铁联运的典型代表，线路数量已超过100条，运输网络覆盖欧洲20多个国家，成为我国与欧洲贸易往来的重要通道。以青岛港为例，2022年青岛港海铁联运业务量达到300万TEU，同比增长20%，成为全球最大的海铁联运枢纽之一。

(2)在海铁联运基础设施建设方面，我国已投入大量资金进行港口、铁路和内陆枢纽的改造升级。例如，宁波舟山港通过建设集装箱码头、铁路专用线等设施，实现了海铁联运的快速衔接。此外，我国铁路网络也得到优化，新增了一批铁路集装箱运输线路，提高了铁路运输能力。据相关数据显示，2019年至2022年间，我国铁路集装箱发送量年均增长率为15%。

(3)在运营管理和服务水平方面，我国海铁联运企业不断推进技术创新，提高服务效率。例如，中铁联集公司推出“一单制”服务，实现了全程物流信息实时跟踪；中国铁路总公司则通过“铁路12306”平台，为海铁联运客户提供在线购票、查询等服务。同时，我国海铁联运企业加强与国际同行的合作，推动标准对接，提升国际竞争力。据相关报告显示，我国海铁联运企业已与全球100多家知名物流企业建立了合作关系。

二、海铁联运基础设施建设

1.港口设施升级改造

(1)港口设施升级改造是推动我国海铁联运发展的重要基础。近年来，随着我国经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，港口吞吐量持续增长，对港口设施的现代化水平提出了更高要求。以宁波舟山港为例，该港于2018年完成了北仓码头集装箱装卸系统的升级改造，实现了装卸效率的显著提升。据数据显示，改造后，宁波舟山港的集装箱年吞吐能力从2000万TEU提升至4000万TEU。此外，上海港也于2020年完成了洋山深水港四期工程的全面建设，使港口集装箱年吞吐能力达到4000万TEU，成为世界上最大的单个集装箱码头。

(2)在港口设施升级改