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第42卷第6期山西建筑Vo1．42No．6

·128·2016年2月SHANXIARCHITECTUREFeb．2016

文章编号：1009—6825(2016)06-0128．03

某浅埋地铁车站反应位移法的计算分析

崔宏

(沈阳铁道勘察设计院有限公司，辽宁沈阳110o13)

摘要：以沈阳十号线某地铁车站为例，阐述了地铁车站结构抗震设计的主流计算方法，并对计算中的各参数取值进行了详细介

绍，结合车站结构计算结果，指出在7度抗震设防烈度下，车站结构按正常使用状况配筋即可满足抗震设防要求。

关键词：地铁车站，抗震计算，反应位移法

中图分类号：U231．4文献标识码：A

O引言对应基本设计地震的地震动峰值位移“…=0．084In。一般

近年来，随着地下空间开发强度的加大，地下结构的数量迅情况下，应按地面至剪切波速大于500m／s且其下卧各岩土的剪

切波速均不小于500m／s的土层顶面的距离确定基岩面的深度。

速增多，其震害也频繁出现，地下结构抗震问题日益受到世界各

国的高度重视，特别是1995年日本阪神大地震中，神户市地铁结根据《沈阳地铁十号线工程场地地震安全性评价》(辽宁地震科技

构发生了严重破坏，更引起了众多工程技术人员和学者的高度关有限公司2012年10月)，场地深约68m深处的地层波速为512m／s，

取基准面埋深日：68m。

注。

依据住房和城乡建设部下发的《市政公用设施抗震设防专项

一型剪一

论证技术要点(地下工程篇)》及《地铁设计规范》，并考虑到轨道地面超载

交通地下车站的重要性和震后修复难度，地铁车站结构有必要进运结挚自季及圭荷孳

H顶板惯性：]

行抗震分析。在车站抗震分析中，地震力的各参数计算取值很难

确定，此文结合工程实例，详细地叙述了反应位移法的计算方法楼板构自重及]工荷载

扣板惯性，I1

及参数选取，可供类似工程参考。}甥

糕旺较艋啦jHH广一_lf目1矍暮墅羹HHLLJI一JII器目藿底板惯性幻嚣

1工程概况-蓖板结构E重

彗日●●

沈阳十号线某地铁车站为地下2层岛式车站，采用双层三跨．．．．{

的箱形框架结构，车站主体总长度为349．7m，标准段宽度20．6m。

顶板覆土厚度约为4．2m，底板埋深约17．5m，顶板厚度为

图1反应位移法计算结构标准断面受力简图