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某无级变速器同步器的设计计算案例

1.1同步器的结构

在我们之前文中就曾经讲述过,本次工程中所使用的锁环式同步器是一种非常具有锁环性能的同步器,但并没有直接采用如下图中显示的弹簧,其大概的结构如下图所示：

图1.1锁环式同步器

1、9-变速器结合齿轮2-滚针轴承3、8-结合齿圈4、7-锁环（同步环）5弹簧6-自动定位销10-花键毂11-结合套

如本框图(1.1),这类加速换档齿轮同步器的具体设计工作流程原理框图如下:齿轮换档的这个旋转时候,沿着销和齿轮的锁环轴向加速运动承受作用在两个啮合齿和套的轴上的齿轮换档的压力,推动两个啮合齿的套并同时带动啮的定位盘向销和齿轮锁环的轴向移动,直到啮的定位盘和销的锁环锥面与被啮的咬合套在齿轮上的销和锁环锥面之间发生压力接触。之后,由于两个锁环运动作用在其圆锥面上的法向力和两个不同圆锥体截面之间的法向摩擦力差,致使两个不同圆锥体截面之间的两个锁环运动具有一个相应的法向摩擦力矩,它们就会自动使得两个锁环相对的啮合套从而自动使其锁环旋转过一个正确角度,并从而给予该角度滑块一个正确的方向定位。接下来,啮合环轴套的锁环齿端和高速锁环轴套齿端的高速锁环截止面互相发生接触,使得两个啮合环齿套的高速运行启动受阻,同步器自动进入高速锁止启动状态,换档的第一个启动阶段也就到此结束了。换档作用力把一个锁环齿轮继续地向下压紧依靠在一个圆锥锁止面上,并且锁环会因此使锁环摩擦力矩逐步地逐渐增大,与此同时压在锁止面上的摩擦作用力也因此会逐渐产生与其运动方向正好大致相反的拨环摩擦力矩。齿轮和传动锁环之间的齿轮角度和速度慢慢地逐渐靠近,在齿轮角度和速度基本保持相等的瞬间,同步换档工序宣告结束,完成了齿轮换档同步工艺的第二一个阶段。之后,摩擦力矩就会自动消失,而锁环拨轮禁止锁环的摩擦力矩控制会自动促使拨轮锁止后的齿自动回位,两个拨轮锁止齿的表面会自动分开，最终完成同步换档。

图1.2锁环式同步器的工作原理

1.2同步环主要参数的确定

（1）同步环锥面上的螺纹槽

若锥体螺纹槽螺线的顶部连接位置比其设计得更狭窄些,则其在刮除同时存在于锥体摩擦圆柱和锥体涂层表面之间的其他润滑树脂层以及油膜时的效果就更佳。然而顶部的接触宽度太狭窄,就可能会严重影响承受到这些接触部件表面的机械压强,并且这就会导致使其中的磨损进一步速度加快。这次停车试验也充分证明:齿顶螺纹的车轮齿顶摩擦宽度对于车轮摩擦质量因数可能有较大程度的直接影响,摩擦宽度因数也可能会随着齿顶螺纹和车轮齿顶的相互磨损的程度而有所降低,换挡过程更加耗时费力,所以车辆的齿顶螺纹宽度不宜变化太大。图1.3a中给出的车身总体尺寸适合于轻、中型商务轿车;而对于图1.3b则主要特点是较为适合于重型运输车辆和电动拖拉机。通常这种情况下防止轴向泄漏的油槽分别为6~12个,槽宽是3~4

图1.3同步器螺纹槽形式

（2）锥面半锥角

若摩擦圆锥体表面的半圆锥角度越小，则摩擦力矩也就越大。但是如果过小的话，变速器的摩擦圆锥面就可能会发生自锁的现象，而避免这种情况下产生自锁的必要条件就是。而在一般的情况下=6°～8°。当=6°时，摩擦力矩就比较大，但是当在圆锥面的表面粗糙度被控制得不严格时,就会发生黏着和被抓紧的倾向；但在=7°时基本上就没有出现过咬住情况。所以在本次设计中我所采用的锥角均为取7°。

(3)摩擦锥面的平均半径R

在实际设计中，如果我们设计的力矩越大,那么摩擦力矩R也就越大。而往往R因为受到了结构的限制,包括对于自动变速器的中心间距及对于相关部件的尺寸与布置有所限制,以及当R取大以后还可能会产生影响至于同步环径向厚度的尺寸需要采用取小约束,故不应该取大。原则上就是在尽量有可能性的条件下,尽可能将R取大些。本次设计中采用的R为50~60mm。

（4)锥面工作长度b

缩短了锥体表面的轴向工作长度时间和轴向长度,便于操作使得自动变速器的一个轴向单位工作长度时间和轴向长度可以有所大大缩短,但同时又大大减少了锥体表面的轴向工作长度范围,增加了一个轴向单位的工作压力和速度使得轴的磨损进一步得到加速。在绘制设计图的过程中中也可以依据下列计算公式对其进行综合计算而加以确定。

（5-1）

在本次设计中因为考虑到要降低成本，所以取相同的b为5mm。

（6）同步环的径向厚度

变速器的同步环与摩擦锥体圆弧面的平均半径一样,在径向上的厚度需要受到传动机构在其布置上的约束,包括对于变速器的中心间距及其它相关部件尤其是圆弧面的平均半径以及其布置上的约束,不宜采用很厚,但是对于同步环在径向上的厚度必须能够保证,并且同步环具备足够大的传动强度。

轿车同步环的厚度相对于货车就要小些,宜选择锻件或者精密的锻造技术进行加工后制作,有一种