气层减阻分布式阻力测量模型试验方法.pdfVIP

密级：公开

推荐性国家标准

编制说明

（征求意见稿）

标准名称气层减阻分布式阻力模型测量模型试验方法

编制单位中国船舶科学研究中心

编制日期2025年09月10日

《气层减阻分布式阻力模型测量模型试验方法》

编制说明

一、任务来源及计划要求

本项目来源于国标委标准制订计划，项目名称为《气层减阻分布

式阻力模型测量模型试验方法》。

本项目2024年12月通过了立项评审，2025年2月通过了立项

公示。2025年2月28日，国标委发【2025】7号文正式下达了项目

计划，计划号T-469。本标准由中国船舶科学研究中心负

责起草编制，项目研究周期为2025年3月至2026年2月。

二、编制情况

1编制原则

本文件的编制主要遵循以下原则：

(1)规范性：本文件主要针对大尺度模型高雷诺数（与实船局部

相似）条件下气层减阻分布式阻力测量中的试验方法、试验遵循的相

似准则、试验流程以及试验数据处理分析方法进行了规定，方便相关

单位对此类试验研究的使用。

(2)合理性：基于近30年以来，小尺度模型气层减阻试验研究

中，无法解决气层减阻持续距离、气层相似性问题。结合中国船舶科

学研究中心最近十余年开展的类实尺度（或局部1:1），与实船等速

等压条件下的三维平板气层减阻研究经验，表明高雷诺数下气层物理

特征与小尺度有明显的差异。因此要将气层减阻应用于实船，需开展

1

大尺度高雷诺数下模型试验，抓住物理本质，获取气层减阻持续距离

与相似预报等问题。本文件制定的试验与数据分析方法，符合当前绿

色船舶对气层减阻工程应用需求。

(3)迫切性：IMO要求在2023年底，运行于海洋的商用船舶能

效指数(EEDI)，必须满足第三阶段要求，即排放比以2010为基准减

少30%及以上。减少船舶排放，除采用更加优秀船舶线型、新型推进

方式、增加水动力节能装置、风力转子外，船舶气层减阻是一种非常

有应前景的节能方式，其节能效果可达5%～10%。以往开展过大量小

尺度低雷诺数的船舶气泡（层）减阻研究，由于气泡（层）减阻复杂

性，其相似性及实船预报还没有达成共识。目前常用的船舶线型、螺

旋桨优化，节能导轮消涡鳍等手段，大型油、散货船无法满足第三阶

段指标要求，而气层减阻是一种有效节能产品，实船应用可满足第三

阶段减排要求，因此制定大尺度高雷诺数下气层减阻试验方法，形成

统一评价体系，加强各单位深入交流与合作，符合未来绿色船舶节能

产品开发过程中对产品性能考核的要求。

(4)可操作性：针对本文件适用范围，经过大量案例验证，且

形成了中国船舶科学研究中心内部企业标准，具有较好的操作性。

2工作分工

本文件由中国船舶科学研究中心主编，负责标准的编制与相关协

调工作，具体分工见表1。

2

表1工作分工

序号编制单位编制人员承担任务

负责编制原则、章节目次的制定和

1中国船舶科学研究中心黄红波

试验要求与试验程序章节的编写

2中国船舶科学研究中心顾湘男试验设备章节的编写

3中国船舶科学研究中心谭志强验证试验模型设计加工

4中国船舶科学研究中心刘竹青