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北京航空航天大学《飞行器设计》期末考试试卷

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、

简述飞行器稳定性的定义。何谓静稳定性、动稳定性和操纵稳定性？并说明它们之间的联系。

二、

已知某飞机翼型在低速流动中，攻角为α时，升力系数CL=0.5α(以弧度为单位)，阻力系数CD=0.01+0.008α2。若飞机重W=39200N，翼面积S=30m2，空气密度ρ=1.225kg/m3，飞行速度V=250km/h。求该飞机在α=5°时的升力、阻力、升阻比和升力系数。

三、

试分析影响飞机最大平飞速度和最小平飞速度的主要因素。对于同一架飞机，其最大上升率通常出现在哪个速度范围？为什么？

四、

简述飞机纵向稳定性的影响因素。若一架飞机的俯仰稳定性不足，可以采取哪些气动措施来改善？

五、

什么是飞机的失速？产生失速的主要原因是什么？为了提高飞机的失速速度，可以采取哪些设计措施？

六、

某喷气式飞机在标准海平面大气条件下以Ma=2.0的速度飞行，飞行高度H=10000米。假设飞机的总推力T=150kN，阻力D与速度的平方成正比，即D=kV2。求该飞机的飞行速度和对应的阻力系数CD。

七、

飞行器总布置设计需要考虑哪些主要因素？在进行总体布局时，如何平衡飞机的性能、重量、成本和可靠性之间的关系？

八、

简述翼身组合气动力特性与单独翼面或机身气动力特性的主要区别。为什么翼身组合会产生干扰增升效应？

九、

试述飞行控制系统（Fly-by-Wire,FBW）的基本工作原理及其主要优点。在FBW系统中，什么是“增益调度”（GainScheduling）？

十、

假设一架飞机需要执行从A点到B点的航路飞行。A点海拔0米，B点海拔5000米。初始速度V?=400km/h，爬升到B点后目标巡航速度V?=500km/h。若爬升段和巡航段的平均爬升率分别为5m/s和0m/s，空气密度随高度的变化遵循标准大气模型。请估算该段航路所需的总时间（忽略转弯和风速影响）。

十一、

什么是飞机的重心（CG）？重心位置对飞机的稳定性和操纵性有何影响？在飞机设计中，如何进行重心的估算和控制？

十二、

比较活塞式发动机和涡轮喷气发动机在推重比、燃油效率、飞行包线和适用速度范围等方面的主要差异。为什么涡轮喷气发动机更适合高速远程飞行？

试卷答案

一、

飞行器稳定性是指飞机在受到外界干扰后，恢复其原来平衡状态的能力。

静稳定性是指飞机在受到微小干扰偏离平衡状态后，干扰消除时，飞机自身具有恢复到原来平衡状态的倾向。

动稳定性是指飞机在受到持续干扰偏离平衡状态后，其运动状态（姿态和速度）最终能趋向于新的平衡状态或回到原来平衡状态。

操纵稳定性是指飞机在外加控制力矩作用下，其运动状态（姿态和速度）最终能趋向于预定状态的能力。

它们之间的联系：静稳定性是动稳定性的基础，没有静稳定性，通常也谈不上动稳定性。动稳定性是静稳定性的动态表现。操纵稳定性则是在静稳定性和动稳定性的基础上，通过驾驶员或自动控制系统施加控制力矩来实现对飞机姿态和轨迹的精确控制。

二、

α=5°=5*π/180rad=π/36rad

升力系数CL=0.5α=0.5*π/36=π/72

升力L=0.5*ρ*V2*S*CL

V=250km/h=250*1000/3600m/s≈69.44m/s

L=0.5*1.225*(69.44)2*30*(π/72)

L≈0.5*1.225*4821.93*30*0.044

L≈31974.7N≈31980N

阻力系数CD=0.01+0.008α2=0.01+0.008*(π/36)2

CD=0.01+0.008*(π2/1296)≈0.01+0.008*0.0077≈0.0116

阻力D=0.5*ρ*V2*S*CD

D=0.5*1.225*(69.44)2*30*0.0116

D≈0.5*1.225*4821.93*30*0.0116

D≈1055.3N≈1060N

升阻比L/D=L/D=31980/1055.3≈30.3

升力系数CL=π/72≈0.044

三、

影响飞机最大平飞速度的主要因素：发动机推力、飞机总重、飞行高度（空气密度）、机翼升力系数、气动阻力（包括寄生阻力和