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临时便道道路施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

本临时便道服务于XX项目主体工程施工，主要用于建筑材料运输、机械设备通行及施工人员交通。项目区域主体工程包括桥梁3座、隧道2座及路基5公里，施工期间需穿越既有农田及丘陵地带，为避免对既有乡村道路造成破坏，同时满足施工高峰期日均500车次运输需求，需新建一条临时便道，确保施工效率与交通安全。

1.2便道位置与范围

临时便道起于既有县道K12+300处，沿项目红线东侧布设，止于隧道进口施工区域，全长2.8公里。其中K0+000-K1+200段位于平原农田区，K1+200-K2+800段穿越丘陵缓坡，设置平曲线3处（半径不小于15米），纵坡最大控制在8%以内，全线设置错车道5处（间距300-500米），与乡村道路平交2处，设置限高杆（限高4.5米）及警示标志。

1.3主要技术标准

便道设计采用城市次干道标准，设计时速20km/h，路基宽度6.5米（含两侧0.5米土路肩），路面宽度5.5米；路面结构为：20cm级配碎石底基层+15cm水泥混凝土面层（抗弯拉强度≥4.MPa）；排水设施采用M7.5浆砌片石矩形边沟（尺寸30cm×30cm），纵坡不小于0.5%；桥涵荷载标准公路-Ⅱ级，设计洪水频率1/25。

1.4施工条件

地形地貌：沿线平原区占43%，丘陵区占57%，表层覆盖亚黏土，厚度1.5-3.0米，下伏强风化砂岩；水文地质：地下水位埋深1.2-2.8米，水质对混凝土无侵蚀性；气候条件：属亚热带季风气候，年均降雨量1250mm，雨季（5-9月）需加强排水措施；周边环境：便道途经2个自然村，施工时需设置围挡减少扬尘及噪音，与10kV电力线交叉段采用架空绝缘保护。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与技术交底

设计单位、施工单位及监理单位共同组织图纸会审，重点核对便道平面线形与既有道路的衔接关系、纵坡控制点标高是否符合施工规范。针对丘陵段曲线半径不足的问题，通过调整圆曲线长度和缓和段参数，将最小半径由原设计的12米优化至15米，确保车辆通行安全。技术交底采用分层模式：首先向项目管理层解读施工难点，如雨季路基排水处理；再向施工班组交底具体工艺，如水泥混凝土面层浇筑的振捣频率要求；最后对测量人员强调控制点闭合误差需控制在±15毫米以内。

2.1.2施工方案编制

依据《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006，编制专项施工方案，明确分段流水作业计划。平原段采用“路基开挖级配碎石铺设水泥混凝土面层”的流水线，日进度控制在200米；丘陵段因地形复杂，调整为“削坡分级同步铺设排水沟”的平行作业法，日进度降至150米。方案中增设应急预案条款，针对雨季可能出现的边坡滑塌，提前储备300立方米块石用于反压护坡，并设置3个应急物资点，分别布置在K0+800、K1+500和K2+300处。

2.1.3测量放线

采用GPS-RTK设备进行控制网布设，在便道起止点及曲线中点设置永久性控制桩，桩顶刻十字标记。放线时先定出中线桩，再按20米间距加密边桩，用白灰撒出开挖轮廓线。与乡村道路平交处增设高程控制点，采用水准仪复测，确保与既有路面高差不超过5厘米。测量数据实行“双人复核制”，原始记录由测量员和监理共同签字确认，避免坐标偏差导致线形不顺。

2.2物资准备

2.2.1材料采购与检验

级配碎石料源选定距项目场地15公里的合法采石场，每车进场时随机抽取3组样品进行筛分试验，确保粒径级配符合规范要求。水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，每500吨为一批次进行安定性检测，不合格批次立即清退。钢筋用于错车道涵洞，需提供质量证明文件，并按批次进行抗拉强度试验，屈服强度不低于335MPa。

2.2.2机械设备调配

根据施工进度计划，投入2台1.2立方米挖掘机用于路基开挖，3台18吨振动压路机负责分层碾压，2台滚筒式混凝土搅拌站（产量50立方米/小时）布置在K1+200处。机械设备实行“三定制度”（定人、定机、定岗），操作员需持有特种作业操作证。每周对设备进行例行检查，重点检查液压系统密封性和制动装置灵敏度，杜绝带病作业。

2.2.3辅助材料储备

沿线设置5个材料周转点，每个点储备200米塑料土工布用于路基防渗，50个反光警示标志牌（夜间反光系数≥300cd/lx/m2）及200米防撞桶。雨季来临前，在K0+000至K2+800段每500米存放20条草袋和5台大功率水泵，用于突发积水时的应急排水。

2.3人员准备

2.3.1管理团队组建

项目经理部设5个职能组：工程技术组负责方案优化，质量安全组实行“一票否决制”，物资设备组保障材料供应，计划调度组协调工序衔接，综合办公室处理村民协调事宜。各组长均具有5年以上同类工程经验，其中技术组长由高级工程师担任，负责解决施工中的技术瓶颈