汽车发动机新技术新结构.pptVIP

8柴油机共轨直喷技术8.1柴油机电控燃油系统概述1.柴油机电控燃油系统的分类第一代电控喷油系统是位置控制式。第二代电控喷油系统是时间控制式。第三代电控喷油系统是时间压力控制式，即电控共轨式喷油系统。2.柴油机电控燃油喷射系统的特点（1）柴油机的排放降低，经济性提高。（2）发动机的工作可靠性提高。（3）响应快，控制精确。（4）控制策略灵活多样。第29页，共51页，星期日，2025年，2月5日8.2电控共轨系统的组成第30页，共51页，星期日，2025年，2月5日8.3典型电控共轨系统的结构和工作原理1.供油泵结构和工作原理第31页，共51页，星期日，2025年，2月5日2.喷油器的结构与工作原理第32页，共51页，星期日，2025年，2月5日3.共轨组件第33页，共51页，星期日，2025年，2月5日8.4电控共轨系统应用举例华泰现代2.9升特拉卡CRDI。哈弗TC柴油车。9发动机增压技术9.1增压系统的特性和种类第34页，共51页，星期日，2025年，2月5日9.2发动机增压技术的发展历史9.3机械增压器的结构和工作原理第35页，共51页，星期日，2025年，2月5日9.4涡轮增压器的结构和工作原理第36页，共51页，星期日，2025年，2月5日第1页，共51页，星期日，2025年，2月5日1.可变配气相位与气门升程1.1可变进气系统作用：①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力输出和降低燃油消耗；?②降低发动机的排放污染；?③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。第2页，共51页，星期日，2025年，2月5日可变进气系统的分类：（1）多气门分别投入工作；方案：第一，通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关；第二，在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。（2）可变进气道系统。①双脉冲进气系统。②四气门二阶段进气系统。③三阶段进气系统。第3页，共51页，星期日，2025年，2月5日（2）VTEC工作原理。当发动机在中低速工作时，控制系统使主、副摇臂与中间摇臂分离，利用两侧的低速凸轮A、B驱动主、副摇臂，压动气门开启。中间摇臂在弹簧的作用下与中间凸轮（高速凸轮）一起转动，但此时由于没有油压作用于同步活塞，所以中间摇臂与气门的开闭无关。当发动机高速运转时，控制系统使摇臂内部的液压活塞沿箭头方向移动。此时主、副及中间摇臂在同步活塞的作用下连成一体，均由中间凸轮（高速凸轮C）来驱动，从而获得高功率所需的配气正时和气门升程。第4页，共51页，星期日，2025年，2月5日（3）i-VTEC发动机。i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variabletimingcontrol可变正时控制）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。2.宝马汽车公司VANOS系统。宝马汽车公司VANOS（Variablecamshaftcontrol），称为可变凸轮轴控制系统，属于气门正时连续可变，但一般只是进气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变，则采用双可变凸轮轴控制（DoubleVANOS）。第5页，共51页，星期日，2025年，2月5日1.2可变气门正时和升程控制系统1.本田汽车公司VTEC技术本田VTEC（VariableValveTimingLiftelectroniccontrolsystem），称为电子控制可变气门正时与举升系统，当改变气门升程时，气门正时与气门重叠角随之改变。（1）VTEC结构。第6页，共51页，星期日，2025年，2月5日1.3丰田汽车公司VVT-i技术丰田汽车公司VVT-i（VatiableValveTimingintelligent）称为智能可变气门正时系统。（1）VVT-i的结构。VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成。第7页，共51页，星期日，2025年，2月5日第8页，共51页，星期日，2025年，2月5日VVT-i控制器的结构：第9页，共51页，星期日，2025年，2月5日（2）工作原理。根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时，机油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。当凸