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汽车维修工考工习题第1篇

考试时间：30分钟

一、单项选择题（每题2分，共16分）

关于发动机的润滑方式，以下描述错误的是（）。A.曲轴主轴颈和连杆轴颈通常采用压力润滑B.气缸壁和活塞销通常采用飞溅润滑C.凸轮轴轴承通常采用压力润滑D.所有部件都采用同一种润滑方式

在诊断CAN总线故障时，如果测量CAN-H对地电压为3.5V，CAN-L对地电压为1.5V，最可能的原因是（）。A.总线正常休眠（隐性电平）B.CAN-H和CAN-L同时对正极短路C.总线正在通信（显性电平）D.一个终端电阻断路

车辆在直线行驶时，方向盘需要向一侧偏转一个角度才能保持直行，但车辆本身并不跑偏。这最可能是（）问题。A.前轮前束值不正确B.左右轮胎气压或磨损程度差异过大C.转向角传感器需要重新校准零点D.车身高度不一致导致定位参数变化

关于纯电动汽车的“减速器”（或单速变速箱），其核心作用是（）。A.实现倒车功能B.降低驱动电机的高转速，增大输出到车轮的扭矩C.实现空挡滑行以节省能量D.提供多个传动比以适应不同车速

在检查涡轮增压器时，用手径向和轴向晃动涡轮/压气机叶轮，感觉转动顺畅但能感觉到非常微小的间隙。这说明（）。A.涡轮增压器已严重磨损，必须立即更换B.涡轮增压器浮动轴承正常，存在设计允许的微小间隙以形成油膜C.废气旁通阀卡滞在关闭位置D.这是不正常现象，需要进一步拆解检查

在对自动变速器进行“失速测试”时，发现所有前进挡的失速转速均显著高于标准值。这最可能表明（）。A.变矩器导轮单向离合器打滑B.发动机本身输出功率不足C.油泵磨损或主调压阀故障导致主油路压力过低D.个别挡位的离合器或制动器打滑

关于新能源汽车的“DC-DC转换器”（DC/DCConverter），其核心功能是（）。A.将动力电池的高压直流电转换为交流电驱动电机B.将驱动电机发出的交流电转换为直流电给电池充电C.将动力电池的高压直流电（如400V）转换为12V直流电，为车辆低压系统供电并为12V蓄电池充电D.将12V直流电升压为高压直流电以启动驱动电机

在测量气缸压缩压力时，如果四个气缸的压力读数均偏低且数值非常接近。然后向每个气缸注入少量机油后重测，压力均显著提高至接近标准值。这说明问题最可能出在（）。A.气缸垫损坏B.进、排气门密封不严C.活塞环磨损或断裂D.正时错误（如正时皮带跳齿）

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共12分）

（）“EGR”是废气再循环系统的缩写，其原理是将一部分废气引入进气歧管，降低燃烧室的温度和氧浓度，从而有效抑制氮氧化物（NOx）的生成。

（）更换新的制动盘或制动鼓后，制动效果会立即达到最佳状态，无需任何磨合。

（）发动机的“排量”是指所有气缸活塞从上止点运动到下止点所扫过的容积之和。

（）轮胎的“滚动方向”标记（如箭头）在安装单导向轮胎时必须严格遵守，否则会严重影响排水性能、抓地力和噪音水平。

（）在测量霍尔式曲轴位置传感器的输出信号时，应使用万用表的交流电压（ACV）档位。

（）在维修新能源汽车高压系统前，必须遵循标准流程：首先断开12V蓄电池负极，然后断开高压维修开关（MSD），并等待规定时间（如5分钟），最后使用万用表验电确认高压部件无电后才能进行操作。

三、简答题（每题10分，共20分）

详细说明汽车空调系统抽真空的目的。并简述其基本操作步骤。

什么是车轮定位？请详细解释前轮“前束”（Toe）的定义。并阐述前束值过大（正前束过大）和过小（或负前束）分别会对车辆行驶性能和轮胎产生哪些不良影响？

第1篇答案

一、单项选择题

D（发动机不同部件根据工作条件和要求采用不同的润滑方式，如压力润滑、飞溅润滑、定期润滑等，并非单一方式。）

C（CAN总线显性电平（逻辑0）时，CAN-H电压约为3.5V，CAN-L电压约为1.5V，电压差为2V。这是总线正常通信时的典型电压。）

B（车辆能保持直线行驶，说明前轮定位和行驶系统基本正常。方向盘角度不正，通常是方向盘与转向柱的相对安装位置发生了偏移，或者由于此前调整过转向拉杆来补偿因轮胎气压、磨损不均等原因造成的轻微跑偏。选项C的传感器校准通常解决的是ESP等系统报警问题，而非单纯的转向盘角度不正。）

B（电动汽车驱动电机具有高转速、低扭矩的特性，需要通过减速器（通常为单级齿轮减速）来降低转速、增大扭矩，以适应车轮的转速和扭矩需求。）

B（浮动轴承设计允许有极小的轴向和径向间隙以形成油膜进行润滑和冷却。只要间隙不大（用手感觉是轻微的旷量）且转动无卡滞、刮擦感，属于正常设计。）

C（所有前进挡失速转速都高，说明问题出在发动机与变速器之间的公共环节，即变矩器或供给所有执行元件的油路压力