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合成射流控制翼型流动分离的数值模拟：参数影响与机理探究

一、引言

1.1研究背景与意义

在航空航天领域，翼型作为飞行器的关键部件，其气动性能直接影响飞行器的飞行性能和效率。当翼型处于大攻角或复杂流动条件下时，流动分离现象容易发生，导致翼型升力下降、阻力增加，严重时甚至会引发失速，威胁飞行安全。因此，有效控制翼型的流动分离，提高其气动性能，一直是航空航天领域的研究重点。

合成射流作为一种新型的主动流动控制技术，自20世纪90年代被提出以来，受到了广泛的关注。它通过一个周期性运动的激励器，在无净质量注入的情况下，产生一股具有一定动量的射流。与传统的流动控制技术相比，合成射流具有结构紧凑、无需外部气源、响应速度快、能耗低等优点，在翼型流动分离控制方面展现出巨大的潜力。通过在翼型表面合适位置布置合成射流激励器，可以有效地改变翼型表面的流场结构，推迟流动分离的发生，提高翼型的升力系数，降低阻力系数，从而改善翼型的气动性能，提升飞行器的飞行效率和机动性。

数值模拟作为一种重要的研究手段，能够深入揭示合成射流控制翼型流动分离的内在物理机制，为实验研究提供理论指导，降低实验成本和周期。通过数值模拟，可以精确地获取流场中的各种参数分布，如速度、压力、温度等，分析合成射流与翼型表面流场的相互作用过程，研究不同射流参数（如射流频率、射流动量系数、射流角度等）对流动控制效果的影响规律。这有助于优化合成射流激励器的设计和布局，提高流动控制的效率和效果，推动合成射流技术在航空航天等领域的实际应用。因此，开展合成射流控制翼型流动分离的数值模拟研究具有重要的理论意义和工程应用价值。

1.2国内外研究现状

国外在合成射流控制翼型流动分离的数值模拟研究方面起步较早。1999年，Seifert等人通过实验研究指出，在低马赫数条件下，合成射流能够有效提高NACA0015翼型的升力系数，并推迟失速的发生，这为后续的数值模拟研究奠定了实验基础。随后，Donovan等人采用SA模型和SSTk-ω模型对NACA0015翼型进行三维数值模拟，对比了不同湍流模型对合成射流控制效果的预测能力，发现SSTk-ω模型比SA模型预测的分离更大，相应的升力更小。You等人对NACA0015翼型攻角16.6°的情况进行了三维大涡模拟研究，得到的升力系数与阻力系数的值与实验结果十分接近，验证了大涡模拟在合成射流控制流动分离研究中的有效性。此外，Duvingneau等人采用SSTk-ω湍流模型对NACA0015翼型进行二维数值模拟，通过优化算法使射流口自动调整到最佳的速度幅值、频率以及射流偏角，为合成射流参数的优化提供了新的思路。

国内学者在该领域也取得了丰硕的研究成果。南京航空航天大学的明晓教授早在1988年就开展了合成射流相关的研究工作。郝礼书和乔志德利用热线风速仪测量致动器喷口速度，确定驱动条件后进行翼型流动控制实验，结果表明所设计的合成射流致动器对翼型失速特性有一定改善，翼型最大升力系数得到不同程度提高。史志伟和张海涛采用热线风速仪测量基于声激励的合成射流流动特性，确定最佳输入信号频率后，通过流动显示和PIV测试技术研究合成射流对二维翼型分离流动的控制效果，发现合成射流可有效抑制二维翼型在大迎角下的分离流动，使翼型上表面分离区域减小，分离点后移。罗振兵等人采用数值模拟方法对比研究了合成双射流与单腔体合成射流对翼型分离流动的控制效果，发现合成双射流能将翼型失速攻角提高，最大升力系数增加，具有更好的分离流动控制效果。

然而，目前的研究仍存在一些不足之处。一方面，对于合成射流与翼型表面流场复杂的相互作用机理，尚未完全清晰，尤其是在多参数耦合作用下的流动控制机制研究还不够深入。另一方面，不同数值模拟方法和湍流模型在合成射流控制翼型流动分离研究中的适用性和准确性，仍有待进一步验证和完善。此外，如何将数值模拟结果更好地应用于实际飞行器的设计和优化，也是亟待解决的问题。

1.3研究目标与内容

本研究旨在通过数值模拟的方法，深入揭示合成射流控制翼型流动分离的规律和机理，为合成射流技术在翼型气动性能优化中的实际应用提供理论支持和技术指导。具体研究内容包括：

建立数值模拟模型：选用合适的计算流体力学（CFD）软件，建立翼型和合成射流激励器的数值模型。对计算区域进行合理的网格划分，选择准确的控制方程和湍流模型，确保数值模拟结果的准确性和可靠性。

研究合成射流参数对控制效果的影响：系统地分析合成射流的频率、动量系数、射流角度等参数对翼型表面流场结构、压力分布、升力系数和阻力系数的影响规律。通过改变这些参数，进行多组数值模拟计算，找出各参数对流动控制效果的敏感范围和最佳取值。

探究合成射流控制流动分离的机理：