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好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》

《长沙地铁调研报告》

摘要：长沙地铁建设的可行性分析，其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、

袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站，由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会

带来三个较明显的效应：时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应

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长沙地铁调研报告

篇一：长沙地铁调研报告

长沙地铁调研报告

一、长沙地铁建设的可行性分析

地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城

市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。同时，地铁作为一项先进的科学技术，项

目建设规模庞大，投入资金较多。因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较

多的特点。

国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元

以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。

20XX年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。全市实现国内生产总值

3001亿元，地方财政收

入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。

在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比

较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁

的条件和能力。

全国部分城市建设地铁时期的主要数据

二、长沙市地铁的规划

20XX年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按

.

海纳百川，有容乃大；壁立千仞，无欲则刚。——林则徐

照经济、实用、安全的原则，在20XX—20XX年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号

线一期工程。

其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期20XX年-

20XX年。设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业

园。与株洲、湘潭城际轨道对接。

2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为20XX年-20XX年。

其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家

岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零

换乘”。

三、地铁建设对沿线楼盘的影响

3.1地铁的三个效应

由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：

时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。

3.1.1时间换空间效应时间换空间的概念，即许多事物的价值判断原本是以空间距离来衡量的，

现在就开始变成以时间长短来衡量。具体来说就是：一般来说，房地产的价值是随着与市中心

的距离越来越远而价值递减，这也就是所谓的一类地块、二类地块的划分，但地铁建成后情况

不同了，而是以时间为考量单位，比如A楼盘位于市中心一类地块，但从A楼盘出发到市中

心步行需要25分钟，而另一个b楼盘位于市郊的地铁站出口边，坐地铁到市中心的地铁出口

需要20分钟，如果没通地铁，两个楼盘的价格可能相差较大，如果地铁一通，b楼盘与A楼

盘的价格很可能非常接近，甚至会出现b楼盘价格高于A楼盘的情况。

因此，地铁建成后受益最大的将是距离市中心较远的郊区。在地铁建成后，郊区至市中心的时

间缩短。市区的空间优势变弱，而郊区相对健