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2025年地铁运营试题分析及答案

一、单项选择题（每题2分，共20题）

1.地铁车站公共区火灾自动报警系统（FAS）触发后，以下哪项不属于联动控制要求？

A.启动相应防烟分区的排烟风机

B.关闭非消防电源

C.开启应急照明和疏散指示系统

D.自动降弓切断接触网供电

答案：D

解析：接触网供电切断属于牵引供电系统（PSCADA）的联动范畴，FAS主要联动防排烟、应急照明及非消防电源切断，D选项错误。

2.CBTC（基于通信的列车自动控制）系统中，列车定位的核心设备是？

A.轨道电路

B.应答器

C.车载无线通信单元

D.计轴器

答案：B

解析：CBTC系统通过应答器（Balise）实现列车绝对定位，结合车载测速设备实现相对定位，轨道电路和计轴器为传统定位辅助手段，无线通信单元负责车地信息传输，故B正确。

3.地铁大客流应急响应中，“三级限流”的触发条件是？

A.车站付费区乘客密度超过3人/㎡

B.站厅与站台楼梯口出现100米以上排队

C.列车满载率超过120%且持续3个区间

D.进站乘客积压至站外50米范围

答案：A

解析：根据《城市轨道交通大客流组织规范（2024修订版）》，三级限流对应付费区密度超3人/㎡（二级为站厅楼梯口排队超50米，一级为站外积压超100米），A正确。

4.下列哪类设备不属于BAS（环境与设备监控系统）监控范围？

A.通风空调系统（HVAC）

B.自动扶梯（Escalator）

C.屏蔽门（PSD）

D.消防水泵

答案：C

解析：BAS主要监控车站通风、空调、给排水、照明及消防设备，屏蔽门由PSD系统独立控制，C不属于BAS范畴。

5.列车在区间发生脱轨事故后，现场处置的首要措施是？

A.组织乘客从紧急疏散门撤离

B.启动接触网停电验电程序

C.向控制中心（OCC）报告事故位置

D.设立现场警戒防止二次伤害

答案：C

解析：根据《地铁行车事故处理规则》，事故发生后需首先向OCC报告准确位置、影响范围，为后续救援决策提供依据，C为首要措施。

二、多项选择题（每题3分，共10题）

1.地铁车站安全出口设置需满足的规范要求包括？

A.每个站厅层至少设置2个直通地面的安全出口

B.安全出口宽度总和不小于该层设计疏散总宽度

C.与其他建筑合建时，安全出口可共用但需独立标识

D.地下站安全出口距轨道中心线水平距离不小于5米

答案：ABD

解析：C选项错误，合建站安全出口必须独立设置，不可共用；ABD均符合《地铁设计防火标准（2023）》要求。

2.列车自动防护系统（ATP）的核心功能包括？

A.超速防护

B.列车追踪间隔控制

C.车门与屏蔽门联动

D.列车自动驾驶（ATO）

答案：ABC

解析：ATP负责安全防护，包括超速、追踪间隔及门联动控制；ATO为自动驾驶功能，属于列车自动运行系统，D不属ATP核心功能。

3.地铁线路限界设计需考虑的因素有？

A.列车动态偏移量（如蛇形运动）

B.轨道铺设误差

C.设备安装空间

D.地震导致的结构变形

答案：ABCD

解析：限界需覆盖列车动态偏移、轨道误差、设备安装及极端工况（如地震）下的结构变形，ABCD均为关键因素。

三、案例分析题（每题20分，共3题）

案例1：某地铁3号线早高峰期间，下行方向列车T1在区间K1+200处突发牵引系统故障，无法动车。此时后续列车T2已进入该区间闭塞分区，距离T1尾部约800米，区间内无渡线，接触网正常供电。

问题1：OCC调度员应如何处置？（10分）

问题2：现场司机需配合完成哪些操作？（10分）

答案：

问题1处置步骤：

（1）立即向T2司机发布“区间停车”指令，要求其以RM模式（限制人工驾驶）低速接近，保持与T1至少300米安全距离；

（2）启动“区间列车故障应急流程”，确认T1无火灾、脱轨等次生风险后，通知邻线（上行线）列车扣停，避免交叉干扰；

（3）联系车辆检修部门远程诊断T1故障，若3分钟内无法恢复，申请接触网停电（需确认无邻线列车受电弓升起）；

（4）组织备用列车从最近存车线出动，在前方车站清客后空车进入故障区间，连挂T1至就近车站；

（5）通过PIS（乘客信息系统）向T1、T2及沿线车站发布延误信息，引导乘客换乘公交或相邻线路。

问题2司机配合操作：

（1）T1司机：立即施加紧急制动，确认列车停稳，开启客室应急照明，通过广播安抚乘客“请勿靠近车门，等待进一步通知”；检查司机