2025年城轨地铁车辆的照明系统真题控制方案 .pdfVIP

好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》

城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案

摘要：最近这些年，国内轨道交通事业发展突飞猛进，大大便利了人们的日

常出行，节约了出行时间。照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是

轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。城轨地铁车辆的照明系统包括客

室照明和外部照明两部分。既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。以

客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括

AC220V和DC110V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从

供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多

采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。

关键词：城轨地铁车辆；照明系统；通用控制方案

引言

地铁作为当前社会上一种非常重要的交通方式，在近年来发展十分迅速，随

着地铁线路和地铁车站的不断增加，电能消耗也越来越大。作为地铁能耗大户的

照明系统，由于工作时间长（白天也需要照明）、照度和可靠性要求高，电能消

耗很大，仅照明就占车站设备负荷的15%左右，因此地铁车站照明系统节能意义

重大。

1城轨地铁车辆照明系统能耗问题

地铁本身能源消耗会相对较低，但是由于地铁系统的规模较为庞大，总能耗

会高于其他交通方式，因此需要运用智能照明系统来解决能耗问题。随着科学技

术的不断创新，许多车站都会在设备选用上考虑节能控制效果，比如当温度达到

一定标准时，空调系统便会自动运行，再比如地铁的自动扶梯会安装节能设置，

在有乘客搭乘时才会开始运行，而无乘客时则会停止运转。虽然在地铁运行中照

明系统所占比例较小，但如果设计与管理方面都存在不足，也必然会造成资源的

严重浪费。根据实际调查可知，地铁站台与大厅的能源浪费情况最为严重。大多

数情况下，地铁站在结束一天运营后，站台与大厅依旧保持灯火通明，并且以往

博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之。——《礼记》

的地铁照明系统缺少仪表配置，难以监测与记录具体的耗电量，同时地铁车站的

实际用电量与人员的经济利益无直接关系，因此人员缺少能源管理的积极性，极

少主动进行关灯处理。在地铁车站中也存放大量的广告灯箱，需要消耗大量的电

能，使照明负荷能耗进一步提升。通常来讲，此类广告灯箱在设计与安装时都需

要依照无屏蔽门站台来完成，借助丰富的色彩与绚烂的画面，从而符合灯箱广告

的各项要求，但在完成站台屏蔽门设置后，屏蔽门广告往往无法吸引乘客注意，

此时广告也便无法达到预期效果，因此广告商会为了广告效果的最大化呈现，利

用提高灯箱亮度的方法来吸引乘客注意，但这就导致设计方法与节能措施严重不

符，进一步加剧了能源消耗。同时广告箱的设计与车站照明设计相对独立，地铁

车站在设计时只保留了广告灯箱的电气控制，导致广告箱照明功能难以充分呈现，

这也是造成车站照明系统能耗始终得不到有效缓解的主要原因。

2城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案

2.1对设备要求相近、使用时间段相斥的设备进行线路整合

为了减少地铁低压动力照明系统的资源投入和资金投入，同时保证地铁低压

动力照明系统运行的稳定性，要对设备要求相近、使用时段不冲突的设备进行线

路整合。典型案例是统一空调设备和采暖设备的配电回路。在地铁站，夏季的空

调设备和冬季的采暖设备基本都保持在三级负荷状态，而且夏季空调设备和冬季

采暖设备的使用时间完全相斥。在这样的情况下，为空调设备和采暖设备分别设

置配电回路会造成资源的巨大浪费。加上地铁站能容纳的人数较多，其对制冷和

制热设备的线缆和电子元件都有较高的要求，在建设过程中会产生不菲的费用。

统一空调设备和采暖设备的配电回路，可以使相